Ich bin den Ariya E-4orce EV von Nissan gefahren – eine klobige und ablenkende Funktion lässt einen Fünf-Sterne-Familienmotor im Stich

Ich besitze seit fast 20 Jahren einen Nissan, war mir aber immer sicher, dass sich meine Gewohnheit bald ändern würde, wenn ich auf ein Elektrofahrzeug umsteigen würde.

Denn seien wir ehrlich: Auch wenn das einzige andere vollelektrische Auto des japanischen Unternehmens, der Leaf, den Elektromarkt revolutioniert haben mag, sah es schrecklich aus.

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Geboren im Jahr 2010 – nicht gerade eine Zeit, die das Design vergessen hat – war es eine abscheuliche Monstrosität mit Käferaugen.

Und die zweite Generation von 2018 ließ Pininfarina nicht gerade in den Stiefeln zittern.

Es war ein Auto, mit dem man leicht, ähm, gut alleine durchstarten konnte.

Vielen Dank an das Designteam hinter dem Nissan Ariya, das ein Fahrzeug geschaffen hat, das wie etwas aussieht, auf das man stolz auf dem Büroparkplatz zeigen würde.

Ariya – japanisch für „ehrenwert“ – so soll der Qashqai sein, wenn der Verbrennungsmotor irgendwann verschwindet.

Es hat eine ähnliche Silhouette, hat aber das, was alle Elektroautos anstreben: eine klare und gegenwärtige „Qualitätslücke“ zwischen dem Verbrennungsmotor für fossile Brennstoffe und seiner Zukunft im Weltraumzeitalter.

Der Qualitätsunterschied liegt hier im üblichen Houston-on-Steroids-Sammelsurium an Elektronik, aber auch in einer eleganten Innenausstattung aus Nappaleder, die eher skandinavisch als japanisch wirkt.

Das Modell, das ich getestet habe, war der e-4ORCE Evolve Sport E, der mit einem 87-kWh-Akku ausgestattet ist, der laut offiziellen Angaben eine Reichweite von 314 Meilen ermöglicht.

Wie immer waren die Werte ziemlich dürftig, aber ich kam bei voller Ladung und einer Mischung aus Autobahn und Nebenstraßen auf etwa 250/260.

Für einen Zwei-Tonnen-Akku ist es ziemlich flott – 5,7 Sekunden für den Sprint von 0 auf 100 km/h und eine Höchstgeschwindigkeit von 124 km/h.

Dies ist vor allem den Motoren zu verdanken, die sowohl die Vorder- als auch die Hinterräder antreiben.

Über 40 Meilen pro Stunde kann man den Sog wirklich spüren, aber die Kontrolle und das Gewicht des Dings geben einem ein sicheres Gefühl.

Für Familienautos sind es also solide fünf Sterne.

Eine Innovation des Ariya, mit der ich Probleme hatte, ist das sogenannte ePedal.

Wenn Sie diese Funktion aktivieren, können Sie nur mit dem Gaspedal starten, beschleunigen, abbremsen und anhalten.

Theoretisch ist es eine große Annehmlichkeit, aber in der Praxis ist es umständlich und lenkt im zäh fließenden Verkehr ab.

Ich habe es aufgegeben, es zu benutzen.

Aber das ist ein kleiner Kritikpunkt für ein Elektrofahrzeug, bei dem man einfach das Gefühl haben muss, dass es sein Bestes tut, um ein ernsthafter Einstieg in einen zunehmend überfüllten Markt zu sein.

Ich wollte sagen, dass eines der wenigen Probleme der Preis ist – der, den ich getestet habe, kostete insgesamt satte 61.000 £.

Aber seit ich angefangen habe, diese Worte auszusprechen, hat Nissan angekündigt, den Preis zu senken – mit einem neuen Einstiegsmodell, das jetzt für knapp 40.000 £ erhältlich ist.

Für ein solides Auto ist das ein kluger Schachzug, der sich auszahlen sollte.

Man könnte es sogar „ehrenhaft“ nennen.

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