Hochgeschwindigkeitszug in Kalifornien macht „großen“ Schritt

Die California High-Speed ​​Rail Authority hat einen gewaltigen Schritt in Richtung des staatlichen Ziels gemacht, eine Eisenbahnstrecke zu bauen, die San Francisco mit der Innenstadt von Los Angeles verbindet.

Am Freitag veröffentlichte die Behörde ihr letztes Umweltdokument zu einem 30 Meilen langen Abschnitt der Eisenbahnlinie, der zwischen den Städten Palmade und Burbank in Südkalifornien verlaufen soll. Laut einer Pressemitteilung war das Dokument das „letzte wichtige Umweltdokument, das noch benötigt wurde“ und markiert „einen wichtigen Meilenstein, dessen Erstellung über ein Jahrzehnt gedauert hat“.

“Dies ist ein gewaltiger Meilenstein für das Projekt und stellt den Höhepunkt jahrelanger Analysen und des Engagements der Interessenvertreter dar, um zwei der größten Metropolen des Staates, San Francisco und Los Angeles, per Hochgeschwindigkeitsstrecke zu verbinden”, sagte Brian Kelly, CEO der Rail Authority.

Das Umweltdokument wird dem Direktorium der Eisenbahnbehörde während einer zweitägigen Sitzung am 26. und 27. Juni vorgelegt, heißt es in der Pressemitteilung. Die Verbindung von San Francisco und Los Angeles ist „Phase 1“ des Gesamtziels der Behörde, eine Hochgeschwindigkeitsstrecke zu bauen, die durch Nord-, Mittel- und Südkalifornien verläuft.

Die Behörde hat erklärt, dass auf der Strecke, die zwei der bevölkerungsreichsten Städte Kaliforniens verbinden soll, Geschwindigkeiten von über 320 km/h erreicht werden können und die Reisezeit zwischen San Francisco und Los Angeles auf weniger als drei Stunden verkürzt wird. Mit dem Auto dauert die Fahrt zwischen den beiden Städten etwas mehr als sechs Stunden.

Auf dem Streckenabschnitt zwischen Palmade und Burbank können Geschwindigkeiten von bis zu 220 Meilen pro Stunde erreicht werden, heißt es in der Pressemitteilung vom Freitag. Die Behörde sagte, dass die Fahrt von Antelope Valley nach San Fernando Valley auf diesem Streckenabschnitt etwa 17 Minuten dauern werde, „mehr als doppelt so schnell wie mit dem Auto“.

Das am Freitag veröffentlichte Umweltdokument enthält eine Analyse von sechs alternativen Bauweisen für den Bahnstreckenabschnitt zwischen Palmade und Burbank.

“Nach Genehmigung durch den Vorstand kann die Behörde mit der Vorbereitung dieses Abschnitts für den Bau beginnen, sobald die Finanzierung verfügbar ist”, heißt es in der Pressemitteilung. “Um das gesamte 494 Meilen lange Phase-1-System des Projekts umweltgerecht zu sanieren, muss nur noch der Abschnitt von Los Angeles nach Anaheim genehmigt werden, den die Behörde voraussichtlich im nächsten Jahr fertigstellen wird.”

In Phase 2 des Projekts soll die Eisenbahnlinie von Merced nach Norden bis Sacramento und in südlicher Richtung von Los Angeles nach San Diego verlängert werden, heißt es auf der Website der Behörde.

Ein Sprecher der Eisenbahnbehörde sagte Nachrichtenwoche Am Freitagabend hieß es, dass es zwar keinen geschätzten Zeitrahmen für die Fertigstellung der gesamten Phase 1 gebe, das Team sich jedoch „zuversichtlich“ fühle, den Betrieb im Central Valley – zu dem die Counties Madera, Fresno, Kings, Tulare und Kern gehören – zwischen 2030 und 2033 aufnehmen zu können.

„Um darüber hinauszugehen und einen Zeitplan für die gesamte Reise von San Francisco nach Los Angeles zu erstellen, [Kelly] hat wiederholt betont, dass der Staat die Finanzierung bis in die 2030er Jahre verlängern muss”, sagte Jim Patrick, Kommunikationsdirektor der Behörde für Südkalifornien. “Wir haben also keine Zeitschätzung für die Fertigstellung jenseits des Central Valley.”

Ein anderes Projekt von Brightline West zielt darauf ab, bis zu den Olympischen Spielen 2028 eine Hochgeschwindigkeitsstrecke zu bauen, die Las Vegas und den Großraum Los Angeles verbindet. Diese Strecke würde Geschwindigkeiten von über 300 km/h erreichen und sich über 350 km erstrecken, von Las Vegas bis Rancho Cucamonga, Kalifornien.