Antwerpen-Brügge ist ein Schwergewicht in Bezug auf den CO2-Fußabdruck und will sich als nachhaltigster Hafen der Welt neu erfinden. Neue Technologien können es möglich machen.
Häfen sind das Herzstück unseres globalen Handels, sie verbinden die Welt und fördern das Wirtschaftswachstum. Aber mit dieser Leistung kommt ein Problem: Häfen haben einen massiven CO2-Fußabdruck.
Windkraft
Schon vor der jüngsten Fusion mit dem Hafen von Antwerpen hielt Zeebrügge in Belgien den Titel des weltgrößten Hafens für den Autoumschlag. Die großen Schiffe, die hier anlegen, erzeugen ihren Strom durch die Verbrennung von Treibstoff. Aber in naher Zukunft werden diese Schiffe in der Lage sein, sich mit sauberer Energie aus zahlreichen neuen Windturbinen zu verbinden – eine nachhaltigere Lösung, perfekt für das windigste Gebiet Belgiens.
„Hier in Zeebrügge standen die ersten Windturbinen überhaupt in Europa“, sagt Dries De Smet, Berater für nachhaltige Energie, Port of Antwerp-Brugge. „Also waren wir auf dieser Seite schon immer ein Pionier. Diese 54 Windturbinen versorgen 100.000 Haushalte mit grüner Energie. Natürlich wird ein Großteil dieser Energie direkt von den Terminals und den Unternehmen verbraucht, was sicherstellt, dass sie es können führen tatsächlich viele ihrer Aktivitäten durch, ohne CO₂ auszustoßen.“
Nachhaltigkeitsziele bringen wirtschaftlichen Nutzen
Der fusionierte Hafen von Antwerpen und Brügge – einer der größten in Europa – hat das Ziel, einer der nachhaltigsten Häfen der Welt zu werden.
Das Euroterminal Antwerpen (AET) hat auf LED-Leuchten umgestellt, Dächer mit Sonnenkollektoren abgedeckt und Container und Autos mit gesammeltem Regenwasser gewaschen – all das zusätzlich zur Windkraft.
Der Wind in Antwerpen ist nicht sehr konstant und die Sonne scheint nicht immer, aber das Terminal kommt damit durch den Einsatz neuer Batteriespeicher zurecht – ein Teil davon das PIONEERS-Projekt von der Europäischen Union unterstützt. Der Geschäftsführer Yves De Larivière sagt, dass das Terminal jetzt 86 % seiner Energie aus grünen Quellen bezieht, was zu vorhersehbareren Betriebskosten führt.
„Wir sehen sofort die Auswirkungen durch die Nutzung erneuerbarer Energien, denn die Strompreise sind im vergangenen Jahr in die Höhe geschossen, daher profitieren wir sofort von all unseren Bemühungen“, sagt er. „Unsere Kunden fordern, unseren ökologischen Fußabdruck zu zeigen. Also, selbst wenn es heute keinen Business Case gibt, wird es morgen ein Business Case sein. Ich denke und ich hoffe, dass wir bereit sein werden.“
Aufrechterhaltung der Wettbewerbsfähigkeit
Der Hafen Antwerpen-Brügge trägt 4,5 % zum belgischen BIP bei und bietet über 160.000 Arbeitsplätze durch seine Frachtterminals, Vertriebszentren und Europas größtes Chemie-Cluster. Seine CO₂-Emissionen belaufen sich auf 17 Millionen Tonnen pro Jahr – eine Herausforderung, die der Hafen meistern und bis 2050 klimaneutral werden will.
„Wir haben hier ein riesiges CO2-Problem“, sagt Guy Janssens, Leiter für Unternehmensangelegenheiten im Hafen von Antwerpen-Brügge. „Wir machen, sagen wir mal, mehr als 10 % des CO2-Fußabdrucks Belgiens aus. Wir sind eine sehr energieintensive Plattform mit viel Brennstoffbedarf, viel Strombedarf, Rohstoffbedarf und Wärmebedarf. Natürlich unsere Hauptsache Ziel ist es, dieselbe wettbewerbsfähige Plattform von Weltklasse zu bleiben, aber langfristig mit einer Netto-Null-Auswirkung.”
Alternative Kraftstoffe
Eine Möglichkeit, dieses Ziel zu erreichen, ist die Abscheidung, Speicherung und Wiederverwendung von CO₂ aus der Industrie.
Eine weitere mögliche Lösung – die Umstellung von fossilen Brennstoffen auf Alternativen wie Wasserstoff, der mit erneuerbaren Energiequellen CO₂-neutral hergestellt werden kann. Künftig soll der Hafen eine internationale Drehscheibe für „grünen Wasserstoff“ werden, der fossile Energieträger in vielen industriellen Anwendungen ersetzen kann.
Das PSA-Containerterminal experimentiert bereits mit alternativen Kraftstoffen, einschließlich Wasserstoff. Container werden hier von mehr als 100 Fahrzeugen, sogenannten Straddle Carriern, bewegt. Zusammen erzeugen ihre Dieselmotoren erhebliche Emissionen.
Im Rahmen des PIONEERS-Projekts rüsten das Terminal und sein Partner CMB.TECH einen der Straddle Carrier mit einem Hybridsystem auf, das Diesel mit Wasserstoff kombiniert, was die Gesamtemissionen senkt.
Das Experiment soll zeigen, wie diese Technologie skaliert werden kann.
„Die Methode, die wir hier demonstrieren, nennen wir Dual-Fuel-Technologie“, sagt Bart Paijmans, Manager für nachhaltige Lösungen bei Antwerp Terminal Services. „Wir mischen also tatsächlich Wasserstoff und Diesel in den bestehenden Motor. Die Dual-Fuel-Anwendung erlaubt uns, die bestehenden Maschinen zu nutzen, aber es erlaubt uns auch, die Wasserstoffinfrastruktur schrittweise aufzubauen. Das haben wir heute nicht. Und das bedeutet das.“ Bei Problemen mit der Wasserstoffversorgung haben wir immer noch die Möglichkeit, auf Diesel zurückzugreifen.“
Internationale Kooperation
Das vom Hafen Antwerpen-Brügge koordinierte PIONEERS-Projekt umfasst auch die Häfen Barcelona in Spanien, Constanta in Rumänien und Venlo in den südlichen Niederlanden. Ziel des Projekts ist es, verschiedene Strategien zu demonstrieren, die Häfen anwenden können, um ihre Umweltauswirkungen zu verringern und gleichzeitig wettbewerbsfähig zu bleiben – in Übereinstimmung mit den Zielen des Europäischer Grüner Deal. Inge De Wolf ist die Projektkoordinatorin.
„Jeder Hafen bietet ein einzigartiges Hafenökosystem, in dem wir voneinander lernen können, auch durch die Interaktion mit der Hafengemeinschaft und den Hafenakteuren“, sagt sie. „Wir werden uns zum Beispiel auf saubere Energieerzeugung und -versorgung und nachhaltiges Hafendesign konzentrieren. Wir werden uns auch mit den Modal Flows, der Modal Shift Flow-Optimierung von Gütern und Passagieren sowie der digitalen Transformation befassen. Also bis zum Ende des Projekts haben wir den Ehrgeiz, einen grünen Hafen-Masterplan zu liefern, der für Häfen in ganz Europa und darüber hinaus verwendet werden kann.”
Digitale Technologien
Digitale Technologien können die Hafeneffizienz verbessern und zu einer Verringerung von Umweltverschmutzung und Abfall führen. Echtzeitdaten sind über Kameras, Luftqualitätssensoren und andere Geräte verfügbar, die im gesamten Hafen positioniert sind. Halbautonome Drohnen verwenden maschinelle Lernalgorithmen, um das Gebiet zu scannen und schwimmende Abfälle oder Ölverschmutzungen zu erkennen.
Die Hafenbehörde kann umgehend auf jede Quelle von Luftverschmutzung reagieren, sei es ein Industriestandort oder ein Schiff. Auch Schiffe werden digitalisiert. Seafar, ein weiterer Projektteilnehmer, rüstet Binnenschiffe mit Kameras und anderen Sensoren aus, damit sie ferngesteuert werden können. Kapitäne steuern ihre Schiffe, indem sie im Büro auf Bildschirme schauen, was eine bequemere Art zu arbeiten ist, die auch einige Vorteile für die Umwelt bietet, wie Ghazaleh Kia, R&D-Projektmanager von Seafar, erklärt.
„Wenn wir alle Informationen gesammelt haben“, sagt er. „Alle Daten, die von den Geräten gesammelt werden, eine Sache, die wir anbieten können, ist die Routenoptimierung und eine Geschwindigkeitsoptimierung. Wenn wir diese Optionen zur Verfügung haben, dann haben wir eine Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs und als Ergebnis einen geringeren CO2-Fußabdruck und.“ mehr grüne Fracht.”
Umweltfreundlichere Reisen
Nicht zuletzt kann die Art und Weise, wie sich Menschen in den Häfen bewegen, einen großen Einfluss auf die Emissionen haben. Von schweren Lastwagen und Frachtzügen bis hin zu den Privatwagen der Mitarbeiter tragen alle zur Gesamtverschmutzung bei, die die Menschen in Hafenstädten betrifft.
Antwerpen hat sich zum Ziel gesetzt, dass mindestens die Hälfte seiner Einwohner nachhaltige Verkehrsmittel nutzt. Die Stadt arbeitet mit der Hafenbehörde zusammen, die 40 Millionen Euro investiert hat, um alle Unternehmen im Hafengebiet an einen sicheren und bequemen Radweg anzuschließen.
Die enge Verbindung des Hafens mit Antwerpens Vergangenheit und Gegenwart spiegelt sich in der Sammlung des MAS-Museums wider. Hier trafen wir Steven Windey, der grüne Pendlerprojekte bei der Stadt Antwerpen leitet.
„Dass der Hafen Teil der Stadt ist, merkt man natürlich, gerade wenn es um Mobilität geht“, sagt er. „In etwa zehn Jahren bekommt jeder Firmenstandort im Hafen einen Radweg bis zur Pforte des eigenen Firmengeländes. Wir wollen die Stadt aktiver, smarter, erreichbarer und lebenswerter machen. “
Die Branche steht erst am Anfang ihrer Reise in Richtung umweltfreundlicherer Häfen der Zukunft und bahnt sich einen Weg zur Reduzierung von Emissionen, während die Wirtschaft floriert. Aber da Europa bis 2050 Klimaneutralität anstrebt, ist das ultimative Ziel klar.