„Nach Covid [cab-hailing platforms] habe kein Management. Sie haben viele Mitarbeiter entlassen. Es gibt nicht viele Mitarbeiter, die helfen können [drivers on ground]. Wem bringen wir diese Probleme?“ sagt Matthäus. „Zumindest gab es vorher ein besorgtes Büro [to address disputes], jetzt gibt es kein betroffenes Büro. Alles ist online.“
Ola hat auf Fragen von WIRED nicht geantwortet.
Rathi von CIS sagt, dass ein reaktionsschneller Beschwerdemechanismus für Gig-Arbeiter „völlig fehlt“ und weiterhin „eine der drei wichtigsten Forderungen“ der Arbeitnehmer ist. „Die Firmen sind in der Lage, ihren Kunden reaktionsschnellere Dienstleistungen anzubieten“, sagt er. „Die Arbeiter sind genauso wichtig, wenn nicht sogar wichtiger [than customers]und sie sollten in der Lage sein, die gleichen Mechanismen, Praktiken und Richtlinien auf die Arbeitnehmer auszudehnen.“
Da sich Arbeitnehmer oft in prekären wirtschaftlichen Situationen befinden und keine Jobs haben, auf die sie zurückgreifen können, hat ein Überfall oder Angriff einen enormen Einfluss auf ihre Verdienstmöglichkeiten.
Einige der Plattformen bieten eine begrenzte Versicherung für Gig-Arbeiter an, auch für Unfälle. Diese bieten jedoch nicht unbedingt viel Ruhe, so Aditi Surie, Senior Consultant am Indian Institute for Human Settlements, einer Forschungsorganisation mit Sitz in Bangalore, die die Systeme untersucht hat. Ihre Recherchen zeigten, dass die Geltendmachung eines Anspruchs gegen die von der Plattform bereitgestellte Versicherung ein langer und mühsamer Prozess ist. „Selbst wenn Sie schwere Körperverletzungen haben, gibt es viele Schritte, die verhindern, dass jemand eine Versicherung oder ein Angebot der Plattform in Anspruch nimmt“, sagt Surie. „Wenn man also zum Beispiel einen Verkehrsunfall hat, muss die Polizei eingreifen. Jetzt die richtige Polizeidienststelle finden, sich rechtzeitig mit Ihrer Versicherung in Verbindung setzen, den Krankenwagen dorthin bringen – das sind alles Dinge, von denen Plattformen sagen, dass sie versuchen und helfen, aber da ist nichts – was dann wieder auf den Arbeiter zurückfällt.“
Uber-Sprecher Tomar sagt, dass das Unternehmen Devi finanziell unterstützt habe, um ihren Verdienstausfall infolge des Vorfalls zu decken, und dass das Unternehmen „ihr geholfen habe, ihre Krankheitskosten im Rahmen der Uber-On-Trip-Versicherung geltend zu machen, die alle Fahrer in der App abdeckt .“ Devi behauptet, dass sowohl das Versicherungsgeld als auch die finanzielle Unterstützung von Uber für ihren Verdienstausfall nicht auf ihrem Bankkonto angekommen sind.
„Uber engagiert sich sehr für die Sicherheit der Fahrer in der Uber-App“, sagt Tomar. „Uber-Fahrer haben viele der gleichen Transparenz- und Rechenschaftsfunktionen wie Mitfahrer, wie z. B. Feedback und Bewertungen für jede Fahrt, GPS-Tracking, eine Notfalltaste und die Funktion zum Teilen von Fahrten.“
In Delhi hat Devi genug von Uber, das ihrer Meinung nach nicht sicher oder rentabel genug ist, um die Risiken zu rechtfertigen. Devi, die zuvor für ein mageres Gehalt in einem Krankenhaus gearbeitet hatte, lernte Autofahren, nur um für Uber zu arbeiten, und begann 2019 für die Plattform zu fahren. Als alleinerziehende Mutter musste sie Arbeit finden, um ihre beiden Kinder zu ernähren. „Damals sagten mir viele Frauen um mich herum, dass Uber eine gute Option ist und die Einnahmen gut sind“, sagt sie. „Sie haben damals nicht einmal hohe Provisionen abgezogen.“
Das erste Mal, dass sie sich bei Uber beschwerte, war 2020, als ein Kunde sie verbal attackierte. „Er hat mich mit Beleidigungen beschimpft. Ich hatte mich damals gegen den Kunden beschwert, aber Uber hat nichts dagegen unternommen“, sagte Devi. „Uber tut nie etwas, wenn sich ein Fahrer beschwert. Aber selbst eine kleine Beschwerde gegen einen Fahrer bedeutet, dass er sein Konto sperrt.“
Sie erinnert sich, dass sie damals jeden Tag 500 Rupien (6,08 US-Dollar) für Treibstoff ausgegeben, aber 2.000 Rupien (24,39 US-Dollar) an Einnahmen mit nach Hause genommen hat. Aber in letzter Zeit seien die Treibstoffkosten auf 700 Rupien pro Tag gestiegen, während ihr Verdienst auf weniger als 1.000 Rupien gesunken sei.
Devi ist verärgert, dass sie trotz des lebensbedrohlichen Vorfalls, den sie von Uber erhalten hat, nur Anrufe darüber erhält, wann sie wieder fahren wird, da sie seit Januar offline ist. Sie sagt wütend, sie habe diese Nummern gesperrt. „Ich mache mir Sorgen um meine Kinder – was ist, wenn so etwas noch einmal passiert? Also muss ich wirklich gut nachdenken, bevor ich die nächsten Schritte unternehme“, sagt sie. „Im Moment habe ich nicht vor, wieder für Uber zu fahren.“
(Die Berichterstattung für diese Geschichte wurde vom AI Accountability Network des Pulitzer Center unterstützt.)