Niemand – nicht die Fans, Fahrer, Teams oder irgendjemand, der mit der Formel 1 zu tun hat – möchte eine Wiederholung der Ereignisse der Großer Preis von Belgien 2021, oder sogar das diesjährige rennen-verkürzte Suzuka-Rennen. Aus diesem Grund wird die FIA in Zukunft Radhäuser für besonders nasse Rennen einführen. Dies könnte möglicherweise bereits in der zweiten Hälfte des Jahres 2023 erfolgen, obwohl wir möglicherweise bis 2024 warten müssen, bevor wir die vorgeschlagene Lösung in der Praxis sehen.
Nikolas Tombazis, Technischer Direktor für Formelsport bei der FIA, brachte kürzlich Licht ins Dunkel Motorsport.com über die Philosophie hinter den neuen Shrouds, wann sie zum Einsatz kommen und welche Auswirkungen sie auf die Autos haben können.
Zunächst möchte Tombazis nicht, dass diese bei jedem Rennen mit Niederschlagspotenzial ausgebrochen werden. Er stellt sich vor, dass wir sie „vielleicht drei Mal“ pro Saison sehen werden. Außerdem werden sie, sobald sie für eine Sitzung im Auto sitzen, nicht mehr abgenommen, und die FIA möchte nicht, dass die Teams sie während der Boxenstopps hastig anpassen. Sie fahren für alle Autos vor der grünen Flagge oder während einer roten Flagge, wenn das Wetter zu schlecht wird, um diese blendenden Sprühwolken zu reduzieren.
Wie nicht anders zu erwarten, führt der Dachverband in der Entwicklungsphase zahlreiche eigene Simulationen durch. Es scheint, dass die Auswirkungen auf das Aeroprofil nicht so schrecklich sind, wie es sich anhört. Wenn Sie sehen möchten, wie sie aussehen könnten, Das Rennen hat eine gute Illustration. Auf der anderen Seite haben Computer den Trial-and-Error-Teil des Prozesses nicht vollständig eliminiert.
„Wir haben viele CFD-Simulationen durchgeführt, weil wir sicherstellen wollen, dass die Auswirkungen dieser Geräte auf die Gesamtaerodynamik relativ gering sind“, fügte Tombazis hinzu. „Es gibt immer noch einen Effekt, aber keinen massiven.
„Außerdem simulieren wir die Regentropfen und so weiter und sehen, wie sich das auf die Gischt auswirkt. Eine kleine Herausforderung bei den Simulationen ist es, das relative Verhältnis zwischen dem, was vom Diffusor kommt, und dem, was von den Reifen kommt, zu bestimmen.
„Sobald wir eine Lösung haben, werden wir einige Prototypen erstellen und sie an einigen Autos testen, um zu versuchen, das richtig zu bewerten.
„Ich gehe davon aus, dass es eine Verbesserung von vielleicht 50 Prozent sein wird.“
Tombazis enthüllte gegenüber Motorsport auch, dass das Projekt eskaliert wurde, nachdem die schwierigen Bedingungen in Japan, die das Rennen halbierten, das Potenzial für einen erhöhten Tragödie, die zum Glück nicht eingetreten istund hatte alle, sogar Kommentatoren, Ich frage mich, wie Max Verstappen seinen zweiten Titel geholt hat.
„Spa im Jahr 2021 hat immer noch Narben im Sport hinterlassen, weil es ein sehr unglücklicher Umstand war“, erklärte Tombazis. „Ich denke, es wäre zehnmal schlimmer gewesen, wenn wir den ganzen Weg nach Japan gefahren wären und unsere Sachen packen und zurückkommen müssten. Das müssen wir unbedingt vermeiden.
„Wir haben so viele Leute, die zuschauen, Zuschauer, die Tickets bezahlen, Teams, die um die ganze Welt reisen, und dann plötzlich zu sagen, dass wir nicht fahren können, ist nicht sehr verantwortungsvoll von uns.
„Ich denke, es wird die renntauglichen Bedingungen von den derzeit vielleicht mittelschweren Reifen bringen, da man fast nie mit Regenreifen Rennen fährt, ich denke, es wird es gut in das Gebiet der Regenreifen bringen.“
Ich hoffe, es funktioniert und volle Regenreifen können tatsächlich für richtige Rennen in der Zukunft verwendet werden, aber dann erwarte ich auch gespannt den ersten verpfuschten Anruf der Rennleitung, ob die Abdeckungen in beiden Richtungen herausgebracht werden sollen.