Experten: Der Absturz der Dallas Air Show könnte zu mehr Sicherheitsregeln führen


Während die Ursache für eine tödliche Kollision zwischen zwei Oldtimer-Militärflugzeugen bei einer Flugschau in Dallas zum Gedenken an den Veterans Day unbekannt bleibt, sagten Experten am Montag, dass der Unfall wahrscheinlich die Diskussion darüber erneuern wird, ob für solche Veranstaltungen zusätzliche Sicherheitsregeln erforderlich sind.

Sicherheitsempfehlungen nach Flugzeugunfällen bei ähnlichen Veranstaltungen konzentrierten sich auf den Schutz der Zuschauer, die medizinische Eignung der Piloten und die Flugzeugwartung.

„Die (Federal Aviation Administration) hat die Airshow-Anforderungen verschärft. Dies wird sicherlich die Debatte wieder aufleben lassen“, sagte Steven Wallace, ehemaliger Direktor des FAA-Büros für Unfalluntersuchungen.

Am Montag identifizierten Beamte die sechs Männer, die am Samstag getötet wurden, als ein Bomber aus der Zeit des Zweiten Weltkriegs und ein Kampfflugzeug bei der Commemorative Air Force Wings Over Dallas Show kollidierten und in einem Flammenball abstürzten. Alle sechs waren erfahrene Flieger mit jahrelanger Flugausbildung, unter anderem als aktuelle und pensionierte Linienpiloten und pensionierte Militärpiloten.

Das National Transportation Safety Board leitet die Untersuchung, warum die Flugzeuge in derselben Höhe und im selben Luftraum flogen, sagte NTSB-Mitglied Michael Graham.

Die Commemorative Air Force, die die Show veranstaltete, identifizierte die Opfer als: Terry Barker, Craig Hutain, Kevin „K5“ Michels, Dan Ragan, Leonard „Len“ Root und Curt Rowe.

Alle Männer waren Freiwillige, aber jeder hatte einen strengen Prozess der Protokollierung von Stunden und Trainingsflügen durchlaufen und wurde sorgfältig überprüft, sagte Hank Coates, der CEO der Commemorative Air Force, auf einer Pressekonferenz am Wochenende.

Beamte haben nicht öffentlich identifiziert, wer von ihnen die Flugzeuge steuerte.

Hutain aus Montgomery, Texas, war seit 1985 Pilot einer kommerziellen Fluggesellschaft. Er begann im Alter von 10 Jahren zu fliegen und hatte laut seiner LinkedIn-Seite mehr als 34.500 Flugstunden absolviert.

In einer kürzlichen Interview mit Vintage Aviation News Hutain, der auf YouTube veröffentlicht wurde, beschrieb die Luftfahrt als eine „lebenslange Besessenheit“, die von seinem Vater, einem Bomberpiloten im Zweiten Weltkrieg, weitergegeben wurde.

Barker war ein Pilot im Ruhestand, der für American Airlines gearbeitet hatte und in Keller, Texas, lebte. Er war ein Armeeveteran, der während seines Militärdienstes Hubschrauber flog.

Rowe, ein Mitglied der Ohio Wing Civil Air Patrol, war Crew Chief auf der B-17, sagte sein Schwager Andy Keller am Sonntag gegenüber The Associated Press. Rowe aus Hilliard, Ohio, nahm mehrmals im Jahr an Flugshows teil, weil er Flugzeuge aus dem Zweiten Weltkrieg liebte, sagte Keller.

Root, ebenfalls aus Keller, war Pilot und Manager für den Gulf Coast Wing der Commemorative Air Force, der laut seiner LinkedIn-Seite als Vertragspilot für die gewerbliche Nutzung arbeitete.

Es gab keine Berichte über Verletzungen vor Ort, was wahrscheinlich auf eine „sehr sorgfältige Bewertung über die Jahrzehnte“ durch das NTSB und die FAA zum Schutz der Zuschauer zurückzuführen ist, sagte der ehemalige NTSB-Ermittler und Sicherheitsautor Alan Diehl.

Jeff Guzzetti, ein Pilot, der mehr als 30 Jahre damit verbracht hat, Flugzeugunfälle für das NTSB und die FAA zu untersuchen, sagte, während ein Großteil des regulatorischen Schwerpunkts im Laufe der Jahrzehnte auf dem Schutz der Zuschauer lag, haben andere Empfehlungen zu inkrementellen, kumulativen Sicherheitsverbesserungen bei Notfallmaßnahmen geführt. medizinische Fitness von Piloten und Flugzeugwartung bei Flugshows.

John Cudahy, Präsident des International Council of Air Shows, einer Handelsgruppe, die Standards für Flugshows festlegt, sagte, seine Gruppe und andere erhalten nach solchen Unfällen normalerweise nicht viele Empfehlungen von der FAA oder dem NTSB, weil sie nicht dazu führen aus System- oder Verfahrensproblemen oder grober Fahrlässigkeit.

„Wenn sie eine Empfehlung aussprechen, hören wir sehr aufmerksam zu. Wir sind sehr kooperativ“, sagte Cudahy.

Guzzetti sagte, er glaube nicht, dass es „eine systemische Verschlechterung der Sicherheit bei diesen Flugshows“ gegeben habe.

Während das Alter der am Samstag Verstorbenen nicht sofort bekannt war, sagte James E. Hall, der von 1994 bis 2001 NTSB-Vorsitzender war, dass das Alter der Piloten ein Problem sei, das überprüft werden müsse.

Auch die Flugzeuge müssten genauer unter die Lupe genommen werden, „denn wie die Besatzungen in diesen Situationen sind auch die Flugzeuge viel älter.“

Graham sagte, die Ermittler analysieren Radar- und Videoaufnahmen, um den genauen Ort der Kollision zu bestimmen. Trümmer werden sorgfältig untersucht, zusammen mit Audioaufnahmen vom Flugsicherungsturm, Aufzeichnungen über die Pilotenausbildung und Aufzeichnungen über die Flugzeugwartung, sagte er.

Keines der Flugzeuge war mit einem Flugdatenschreiber oder einem Cockpit-Sprachaufzeichnungsgerät ausgestattet, separaten Geräten, die zusammen als Black Boxes bezeichnet werden, und keines dieser Geräte musste über diese Geräte verfügen, sagte Graham.

Obwohl Regen das Sammeln von Teilen des B-17-Bombers behinderte, sagte Graham am Montag, dass ein elektronisches Flugdisplay der B-17 und eine GPS-Navigationseinheit des Jägers, beide beschädigt, an ein NTSB-Labor geschickt werden, um zu sehen, ob Daten vorliegen wiederhergestellt werden können.

Er sagte, es sei auch möglich, dass das NTSB Oldtimer-Flugzeugen empfehlen könnte, Flugdatenschreiber zu installieren.

Der Absturz ereignete sich drei Jahre nach dem Absturz eines Bombers in Connecticut das tötete sieben, und unter anhaltender Besorgnis über die Sicherheit von Flugshows mit älteren Kampfflugzeugen. Das Unternehmen, dem die Flugzeuge bei der Show in Dallas gehörten, hatte in seiner mehr als 60-jährigen Geschichte weitere Abstürze.

Ein vorläufiger Bericht des NTSB wird in vier bis sechs Wochen erwartet, und ein endgültiger Bericht wird bis zu 18 Monate dauern.

Die B-17, ein Eckpfeiler der US-Luftwaffe während des Zweiten Weltkriegs, ist ein riesiger viermotoriger Bomber, der bei Tageslichtangriffen auf Deutschland eingesetzt wurde. Die Kingcobra, ein US-Kampfflugzeug, wurde während des Krieges hauptsächlich von sowjetischen Streitkräften eingesetzt. Die meisten B-17 wurden am Ende des Zweiten Weltkriegs verschrottet, und laut Boeing sind heute nur noch eine Handvoll übrig, die größtenteils in Museen und Flugshows ausgestellt sind.

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