Erster Blick: 2023 Ferrari Purosangue

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Trotz einer tiefen Zuneigung zu den Zweisitzern seiner Firma bevorzugte Enzo Ferrari in seinen späteren Jahren 2+2 GT-Autos für den persönlichen Gebrauch. Das liegt einfach daran, dass der Gründer des berühmten italienischen Supersportwagenherstellers diese Viersitzer viel praktischer fand – so sehr, dass er 1980 mit der Designfirma Pininfarina zusammenarbeitete, um einen größeren, viertürigen, viersitzigen Ferrari zu entwerfen. Ein viertüriges Konzept wurde entwickelt, aber das Auto wurde nie produziert. Während Enzo dachte, es wäre ein praktisches Auto gewesen, bedeutete die damalige Automobiltechnologie, dass seine Leistung zu kompromittiert und nicht sehr Ferrari-ähnlich war, sodass das Projekt aufgegeben wurde.

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Zweiundvierzig Jahre später hat die Technologie Enzos Idee endgültig eingeholt. Das Unternehmen hat gerade den Purosangue auf den Markt gebracht, und dieses Mal verspricht Ferraris allererster viertüriger Seriensportwagen eine Leistung und Handhabung, die dem springenden Pferd würdig sind – und keine Kompromisse. Und ja, es ist ein Sportwagen, also nenne es nicht einen SUV.

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Dieser neue viertürige Ferrari baut nicht auf einer bestehenden Plattform auf; die Purosangue ist von Grund auf neu. Der erste Hinweis darauf, dass es sich nicht, wie zuvor in Berichten bezeichnet, um einen SUV handelt, ist seine schlanke, fließende Silhouette. Während es höher sitzt als jedes andere Auto in Ferraris Line-up, ist seine Dachlinie im Vergleich zu einem SUV oder Crossover dennoch niedrig. Es rollt auf ultrabreiten 22-Zoll-Vorder- und 23-Zoll-Hinterrädern und stoppt über massive Carbon-Keramik-Bremsen.

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Und im Gegensatz zu SUVs, die bestrebt sind, so viele Insassen wie möglich in die Kabine zu quetschen, bietet der Purosangue nur vier Sitzplätze. Jeder der Insassen wird sich wie auf dem Fahrersitz fühlen, da alle vier Sitze gleich sind, ebenso wie die Sitzposition, die der in den Supersportwagen des Unternehmens ähnelt. Der Innenraum ist geräumig genug, um bequem Platz für vier Erwachsene zu bieten; Wenn der Fahrersitz für meinen Sechs-Fuß-Rahmen eingestellt ist, gibt es hinten genug Bein- und Kopffreiheit, um dort hinten einen weiteren Sechs-Fuß-Fahrer zu platzieren. Um den Zugang zum Heck zu erleichtern, sind die Hecktüren hinten angeschlagen. Es gibt 473 Liter Stauraum hinter den Rücksitzen, die heruntergeklappt werden können, um die Kapazität zu erweitern, obwohl diese Spezifikation nicht bekannt gegeben wird, denn seien wir ehrlich: Ein potenzieller Purosangue-Besitzer ist es wahrscheinlich egal.

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Während Ferrari die Gelegenheit hätte nutzen können, um den leistungsstarken 2,9-Liter-V6-Hybrid-Antriebsstrang mit Turbolader, der im 296 GTB eingeführt wurde, weiter vorzuführen, werden Hardcore-Ferraristi erfreut sein zu erfahren, dass das Unternehmen lieber an der Tradition festhält und einen 6,5-Liter-Motor fallen lässt. V12-Saugmotor unter der langen Motorhaube des Purosangue. Der Motor wurde mit längerem Hub, neuen Nocken und einem neu gestalteten Einlass überarbeitet, und es wurden eine Reihe reibungsmindernder Maßnahmen angewendet. Mit 725 PS und 528 lb-ft Drehmoment ist er leistungsstärker als das erste Fließheckmodell des Unternehmens, der FF, und sein Nachfolger, der GTC4 Lusso, beide mit vier Sitzen. Allerdings ist der Motor so abgestimmt, dass er 80 Prozent seines Drehmoments bereits ab 2.200 U/min produziert. Es ist mit einem Achtgang-Doppelkupplungsgetriebe gekoppelt, das vom ersten bis zum siebten Gang eng übersetzt ist, wobei der achte Gang höher ist, um entspanntes Cruisen auf der Autobahn zu ermöglichen.

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Der Purosangue bekräftigt die Behauptung, dass dies kein SUV ist, und verfügt über eine einzigartige Mittelfront-Motorkonfiguration, die zu einer Sportwagen-ähnlichen Gewichtsverteilung von 49,5/50,5 vorne/hinten beiträgt. Der Motor ist hinter den Vorderrädern montiert, wobei das Getriebe hinten am Motor die Hinterräder antreibt und eine Kraftübertragungseinheit vorne montiert ist, die die Vorderräder antreibt.

Ferrari suchte nach bestehenden Modellen, um neue Technologien auf den Purosangue anzuwenden. Unter ihnen ist der 296 GTB, von dem er das Brake-by-Wire-System ausleiht, obwohl er so abgestimmt wurde, dass er auch in Umgebungen mit geringer Traktion wie dem Fahren vom Bürgersteig zurechtkommt. Er lehnt sich auch an den 812 Competizione an: Er hat eine Allradlenkung mit unabhängig gesteuerten Hinterrädern.

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Das Aluminium-Chassis ist komplett neu und umfasst kastenförmige Extrusionen, die durch Hohlgussteile verbunden sind, und obwohl es größer als die anderen Viersitzer von Ferrari ist, ist es leichter und steifer. Aluminium, hochfester Stahl und Kohlefaser bilden die Karosserieteile, die alle mit Strukturkleber für Festigkeit und geringes Gewicht verbunden sind. Das behauptete Trockengewicht beträgt 2.033 kg.

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Während verschiedene aerodynamische Elemente von anderen Ferrari-Modellen entlehnt wurden, gibt es keine aktive Aerodynamik, also keine Spoiler, die sich heben und senken, und keine Klappen, die sich öffnen, um den Luftstrom zu unterstützen – eine Entscheidung, die laut Ferrari getroffen wurde, um Gewicht zu sparen. Clevere SUV-Besitzer werden feststellen, dass dem Purosangue ein Heckwischer fehlt. Stattdessen verwendet dieser Sportwagen einen Spoiler, um den Luftstrom umzuleiten und die Heckscheibe freizumachen.

Eine unter den Ferrari-Modellen einzigartige Technologie des Purosangue ist die aktive Federung. Die Federung wurde in Zusammenarbeit mit dem kanadischen Automobiltechnikunternehmen Multimatic entwickelt und passt die Fahrhöhe und Dämpfung ständig an die Straßenbedingungen an. Das 48-Volt-System ist so programmiert, dass es bei harten Kurvenfahrten der Karosserie entgegenwirkt, wodurch Stabilisatoren überflüssig werden, und es senkt das Auto bei hohen Geschwindigkeiten um 10 mm ab.

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Beachten Sie jedoch, dass der Purosangue „kein Jeep“ ist. Es wird nicht erwartet, dass die Besitzer es mit Camping- und Angelausrüstung beladen und es in die Wildnis entlassen. Und es gibt keinen Offroad-Modus auf dem Manettino-Zifferblatt am Lenkrad. Stattdessen ist er so konzipiert, dass er sich auf Asphalt wie ein reinrassiger Ferrari verhalten sollte, aber seine zusätzliche Bodenfreiheit (185 mm) macht ihn zu einer viel besseren Wahl auf kurvenreichen Schotterstraßen zum Ferienhaus als beispielsweise der SF90.

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Der Purosangue ist wahrscheinlich der am meisten erwartete neue Ferrari seit langem, und er hatte bereits einen Vorbestellungsrekord aufgestellt, bevor überhaupt Bilder des Autos für potenzielle Käufer veröffentlicht wurden. Ferrari hat eine Reihe treuer Kunden informiert, sie kontaktiert und ihnen die Möglichkeit geboten, einen im Voraus zu bestellen, indem er nur ein paar Details des Autos preisgab.

Obwohl das frühe Interesse groß ist, hat Ferrari keine Pläne, den Purosangue zu einem Auto mit hohen Stückzahlen zu machen, und er wird nicht mehr als 20 Prozent der Gesamtproduktion ausmachen. Ja, die Erwartung ist, dass es möglicherweise die Zahl der Erstkäufer von Ferrari in die Höhe treibt, aber in Wirklichkeit ist es wahrscheinlicher, dass die meisten Kunden den Purosangue zu ihrer bestehenden Sammlung italienischer Exoten hinzufügen werden. Und im Einklang mit Enzos Vision ist der Purosangue viel praktischer als jedes andere Auto in Ferraris Aufstellung, während er anscheinend fast nichts in Bezug auf Handling und Leistung aufgibt.

Die Auslieferungen in Europa beginnen im zweiten Quartal 2023, Nordamerika erhält seine ersten Purosangue-Modelle im vierten Quartal. Bisher wurde nur der europäische Preis von 390.000 Euro (ca. 520.000 CAD) veröffentlicht.