Eines der wichtigsten Dinge, die Elektrofahrzeuge von echter Innovation abhalten, ist der Versuch, „genau wie ein normales Auto“ zu sein. Sie können so viel mehr tun und sein, wenn sie sich von dem unterscheiden, was vorher war.
Elektrofahrzeuge haben in den letzten Jahren große Fortschritte gemacht, sowohl in Bezug auf die Technologie als auch auf die Akzeptanz. Sie haben sich von einer unpraktischen Nische zu einem regelmäßigen Anblick auf unseren Straßen und Autobahnen entwickelt. Aber es gibt immer noch ein großes Problem mit EVs. Ihre Hersteller versuchen immer wieder, sie als echte Autos auszugeben.
Während diese Eröffnungsaussage aufrührerisch erscheinen mag, ist sie durchaus wahr. Trotz des äußeren Anscheins sind ein Elektrofahrzeug und ein gasbetriebenes Auto zwei völlig verschiedene Tiere. Elektrisches Fahrzeug Besitzer wissen das, EV-Fans wissen das, also warum können sich die Hersteller nicht darum kümmern?
Elektrofahrzeuge werden niemals dieselbe Kultur haben
Wir befinden uns noch in den Anfängen von Elektrofahrzeugen, und eine EV-basierte Kultur ist noch weit davon entfernt, sich zu entwickeln sich etablieren. Ja, es gibt Enthusiasten, und diese Enthusiasten werden dafür verantwortlich sein, die Eichel zu pflegen, die eines Tages zum EV-Kulturbaum wird, aber das Ding wurde noch kaum gepflanzt. Eine Ausnahme könnte die Fangemeinde von Tesla sein, die sehr groß und unglaublich enthusiastisch ist. Es könnte mit dem verglichen werden Hingabe und Loyalität, die manche Australier haben für Leute wie Ford und GM. Andererseits könnte es viel mit dem „Kult von Elon Musk“ zu tun haben. Teslas Besitzer ist eine dieser seltenen Persönlichkeiten, die ebenso viel Bewunderung wie Kritik hervorruft. Und starke Meinungen führen zu starken Anhängern. Aber das ist nur eine Automarke, die sich nicht mit dem Rest der EV-Kultur überschneidet.
Es gibt ein paar Pfade, auf denen sich Kulturen entwickeln könnten, aber es ist noch zu früh, um zu sagen, ob einer von ihnen abheben wird. Keines der aktuellen Elektrofahrzeuge gibt es schon lange genug, um zu einem Klassiker zu werden. Diejenigen, die alt genug sind, um als Klassiker zu gelten sind furchtbar schlecht und fast unerhört. Rennveranstaltungen gibt es, aber sie sind sehr nischenhaft.
Ein Bereich, in dem EVs nicht die gleiche Kultur entwickeln werden, ist die Welt der Amateurmechaniker. Der Lebenstraum vieler Getriebeköpfe dreht sich darum, einen Klassiker im Rohzustand zu kaufen und ihn liebevoll wieder gesund zu pflegen. Sie sind stolz darauf, einen Rosthaufen, den die Welt verlassen hat, in einen Show-Gewinner zu verwandeln.
Mit E-Autos ist das nicht möglich. Die elektrischen Teile relativ moderner Autos neigen dazu, die Albträume von Hinterhofmechanikern überall zu verfolgen. EVs sind alle elektrisch und weitaus komplexer. Dann ist da noch die Art und Weise, wie klassische Autos bewertet werden. Viele Organisationen mögen es, wenn alles originell ist. Im besten Fall ist jede Schraube, Mutter und Stange am Auto die gleiche, die im Werk angebracht wurde. Wenn das nicht möglich ist, ist die Beschaffung älterer Teile aus dem richtigen Modell und der richtigen Epoche ein Muss. Die einzigen Teile, mit denen Sie dies nicht wirklich tun können, sind Dinge wie Dichtungen, die mit der Zeit verschleißen, und Bremsbeläge, die sich abnutzen.
Bei einem Elektroauto fallen große Hauptteile innerhalb von ein oder zwei Jahrzehnten aus und müssen komplett ersetzt werden. Die Batterie ist bemerkenswert, aber auch die Motoren des Fahrzeugs werden irgendwann Schluss machen, ebenso wie verschiedene andere Teile. Sie werden wahrscheinlich nicht sehen, dass Männer mittleren Alters einen ramponierten 40-jährigen Tesla in ein paar Jahren zum Mittelpunkt ihrer Midlife-Crisis machen, also wird sich die EV-Kultur wahrscheinlich in einer anderen Form entwickeln müssen.
Sie appellieren an die falschen Märkte
Harley Davidson, der wohl berühmteste Motorradhersteller der Welt, lief mit seiner Marke „Livewire“ für Elektromotorräder frontal in diesen Kulturkampf. Die Spezifikationen waren da, es konnte eine Standard-Benzin-Harley leicht übertreffen. Aber das Geräusch, der Geruch und das Gefühl fehlen.
Erschwerend kommt hinzu, dass der Standard-Harley-Enthusiast wahrscheinlich eher skeptisch gegenüber Elektrofahrzeugen im Allgemeinen ist. Sich um saubere Luft und einen grüneren Planeten zu kümmern, geht nicht wirklich Hand in Hand mit dem Outlaw-Biker, der Nichtbeachtung der Regeln und der Frage, was die Leute über Ihre Denkweise denken.
Und folglich, Das Unternehmen hat Mühe, Livewire-Motorräder zu verkaufen. Die gesamte Abteilung, die für die Elektrofahrräder verantwortlich ist, wurde tatsächlich in ein anderes Unternehmen ausgegliedert, obwohl Harley Davidson immer noch einen großen Anteil an dem neuen Geschäft besitzt.
Harley-Fahrer sind vielleicht das deutlichste Beispiel für eine bestimmte Gruppe, die speziell angegriffen wurde, sich aber weigerte, auf Elektrofahrzeuge umzusteigen. Aber sie sind nicht allein, und manchmal haben Unternehmen ein bisschen albern geschaut, wenn sie versuchten, „den Leuten zu geben, was sie wollen“.
Es ist manchmal peinlich
Sie denken vielleicht, dass eine elektrische Harley eine dumme Idee ist – aber zumindest ist sie funktional und hat einige Vorzüge. Hersteller haben deutlich schlechtere Entscheidungen getroffen, um bei Getrieben Anklang zu finden. Ein großartiges aktuelles Beispiel ist das Konzeptauto Charger Daytona SRT von Dodge. Es wurde ungefähr zur gleichen Zeit enthüllt, als Dodge ankündigte, dass seine Charger-Reihe, eine der bekanntesten Muscle-Car-Linien der Welt, in naher Zukunft vollelektrisch werden würde.
Wie zu erwarten war, gab es ein gewisses Maß an Gegenreaktion. Die sozialen Medien enthielten viele Kommentare von Muscle-Car-Enthusiasten, die sagten, dass der Umzug Dodge töten würde oder dass sie mit dem Kauf bei der Firma fertig waren. Dodge könnte diese Reaktion vorhergesehen haben, da sie anscheinend eine sehr seltsame Entscheidung getroffen haben, um genau diese Bevölkerungsgruppe anzusprechen.
Darüber hinaus sind Fahrzeuge wie der Charger, Challenger, Mustang und andere Muscle-Cars, ähnlich wie die Harley, zu stark an ihre Motoren gebunden. Anstatt den Namen des Fahrzeugs zu kapern, könnten Sie argumentieren, dass die Hersteller besser dran wären, einfach eine neue Baureihe zu starten. Ford versucht zumindest, seine Elektrofahrzeuge mit einer vage einzigartigen Kennzeichnung zu versehen., Es ist kein F-150, es ist ein F-150 Lightning. Es ist kein Mustang, es ist ein Mustang Mach-E. Aber EVs sollten die Chance bekommen, aus eigener Kraft zu gedeihen. Es wird Fans der alten Fahrzeuge nicht ärgern, und sie werden die Chance bekommen, ihre eigenen Vermächtnisse ohne das Gepäck zu schnitzen.
Einige Wettbewerbe sind wie der Vergleich von Äpfeln mit Birnen
Hersteller und Fans von Elektrofahrzeugen haben versucht, viel Hype zu erzeugen, indem sie Elektrofahrzeuge in einer Vielzahl von Wettbewerben gegen herkömmliche Autos antreten ließen. Sie müssen nicht lange suchen, um Aufnahmen von einem Elektrofahrzeug zu finden, sogar von einem Elektro-SUV oder -Lkw, der in einem Beschleunigungsrennen einen konventionellen Sportwagen absolut raucht. Sogar der Bugatti Chiron, ein gasbetriebenes Fahrzeug auf dem absoluten Höhepunkt der Technik, wird von einem Lucid Air Sapphire zerstört und kratzt nur knapp an einem Tesla Model S Plaid vorbei. Ebenso gab es die Mal schlägt ein Cybertruck leicht einen Ford F-150 in einem Tauziehen beim Bergaufziehen.
Aber diese Wettbewerbe sind nicht gerade fair; Sie sind maßgeschneidert für EV-Siege. Der Grund dafür liegt im Drehmoment. Elektrofahrzeuge haben viel davon, und das gesamte Drehmoment ist sofort verfügbar. Andererseits haben herkömmliche Fahrzeuge tendenziell weniger Drehmoment – und dieses Drehmoment erreicht nur innerhalb des „Leistungsbands“ des Autos, das es zwischen bestimmten Geschwindigkeiten erreicht, Spitzenwerte. Ein herkömmlicher Motor muss also eine bestimmte Drehzahl erreichen, bevor sein gesamtes Drehmoment schnell ansteigt, es ist nicht aus dem Stand verfügbar. Das Drehmoment bestimmt auch, wie viel ein Auto „ziehen“ kann, sodass es beim Tauziehen seine ganze Kraft einsetzen kann, bevor sein Gegner überhaupt Halt findet und seine Füße stabilisiert. Um die Sache noch einseitiger zu machen, wog der Cybertruck auch mehr (hauptsächlich wegen seiner riesigen Batterie) und hatte Allradantrieb. Auch der Cybertruck hat einen kleinen Vorsprung. Wenn der Cybertruck das ist, was Tesla behauptet, sollte er keine billigen Gimmicks brauchen, um sich abzuheben.
Bei solchen Wettbewerben ein Elektrofahrzeug gegen ein Elektrofahrzeug antreten zu lassen, ist ein bisschen so, als würde man Michael Phelps in einem 100-Meter-Sprint gegen Usain Bolt werfen. Sie sind beide außergewöhnliche Athleten, aber einer ist viel besser für die Veranstaltung geeignet.
Elektrofahrzeugen fehlt das Getriebe, was ihre Höchstgeschwindigkeit tendenziell begrenzt. Ihre Reichweite und Ladezeiten sowie die Ladeinfrastruktur stehen immer noch in der Kritik – trotz großer Fortschritte. Aber wir sehen nie, dass Elektroautos in einem längeren Beschleunigungsrennen gegen Benzinautos antreten, bei denen das Benzinauto einen Vorteil hätte. Wir sehen sie auch nicht querfeldein Rennen. All diese Inhalte sind nur kleinliche, voreingenommene Übungen, die darauf abzielen, die Leute dazu zu bringen, sich für eine Seite zu entscheiden – und sie sind dumm.
Das Konzept muss seine Stärken ausspielen und eine eigene Kultur entwickeln
Obwohl man nie wirklich weiß, welche Technologie gleich um die Ecke ist, sieht es so aus, als würden Elektrofahrzeuge in den kommenden Jahren eine große Rolle im Leben vieler Menschen spielen. Es gibt auch eine wachsende Gemeinschaft von EV-Enthusiasten, die in das Konzept verliebt sind. Hersteller müssen sich konzentrieren auf diese Gemeinschaft zu setzen und sie zu fördern, anstatt zu versuchen, Menschen zu bekehren, die den Benzinmotor lieben.
Eingefleischte Getriebeköpfe lassen sich nicht durch Datenblätter und sinnlose Wettbewerbe überzeugen. Es geht nicht immer um Spezifikationen. Eine Quarzuhr ist viel genauer und zuverlässiger als es eine mechanische Uhr jemals wäre, aber Uhrensammler interessiert das nicht wirklich. Quarz ist eine separate Sache, es zählt nicht. Sie wollen Genauigkeit, aber sie wollen, dass diese Genauigkeit auf eine bestimmte Weise erreicht wird. Dieser Weg mag archaisch und für die nächste Generation ungeeignet sein, aber darum geht es nicht.
Autos sind genauso. Hören Sie auf, so zu tun, als wären Elektroautos nur aufgerüstete Benzinautos. Sie sind ihr eigenes Ding, mit ihrer eigenen Gemeinschaft und ihrem eigenen Potenzial. Es ist an der Zeit, diese Tatsache zu akzeptieren und anzunehmen. Wenn überhaupt, könnte der Wunsch, ein Auto zu sein, Elektrofahrzeuge massiv zurückhalten. Ein Teil des Grundes, warum Autos so aussehen, hängt mit der Tatsache zusammen, dass Sie unter anderem einen großen Motor, eine Abgasanlage, ein Kühlsystem und einen ausreichend großen Kraftstofftank benötigen. Elektrofahrzeuge haben die Chance, diese Form buchstäblich zu durchbrechen. Elektromotoren sind in der Regel nicht so groß wie ein Verbrennungsmotor und benötigen nicht so viele Hilfsteile.
Es ist keinerlei Lufteinlass oder -auslass erforderlich, und was den „Kraftstoff“ betrifft, sind Batteriepakete sehr vielseitig. Tatsächlich installieren viele Elektrofahrzeuge die Batterien einfach auf dem Fahrzeugboden, um Platz zu sparen und das Fahrzeug halb auszubalancieren. Warum also nicht das Konzept an seine Grenzen bringen? Die Welt könnte mit etwas Neuem, Aufregendem und Einzigartigem enden – EV-Hersteller müssen nur zuerst ihre Besessenheit von Verbrennungsmotoren aufgeben.