Das schwedische Startup Einride wurde 2016 mit der Mission gegründet, den Güterverkehr zu elektrifizieren. Heute bedeutet dies, Elektrolastwagen und ein zugrunde liegendes Betriebssystem zu entwickeln, um Verladern auf dem Landweg den Übergang zu Elektrofahrzeugen zu erleichtern. In Zukunft wird es bedeuten, elektrische autonome Fracht einzusetzen – genauer gesagt, die autonomen Pods von Einride, die speziell für das Selbstfahren gebaut wurden und keine menschlichen Fahrer aufnehmen können.
Einritt Gründer und CEO Robert Falck sagte TechCrunch vor einem Jahr, dass er sich moralisch verpflichtet fühle, eine umweltfreundlichere Art des Güterverkehrs zu schaffen, nachdem er jahrelang schwere Diesel-Lkw bei Volvo GTO Powertrain gebaut habe. Darüber hinaus sah er die Notwendigkeit, die Rolle des Fernverkehrs zu automatisieren.
Falck, ein Serienunternehmer, entschied sich gegen den Weg, den viele autonome Speditionen eingeschlagen haben – hartnäckig die Selbstfahrtechnologie zu verfolgen, auch wenn dies bedeutete, Sensoren und Software-Stacks in Dieselfahrzeuge einzubauen. Vielmehr entschied sich Falck für einen zweistufigen Prozess, um Einride auf den Markt zu bringen. Die erste besteht darin, mit OEM-Partnern zusammenzuarbeiten, um Elektro-Lkw zu bauen, und mit Spediteuren zusammenzuarbeiten, um sie einzusetzen und Einnahmen zu erzielen. Diese Einnahmen fließen dann für den zweiten Schritt, die Entwicklung eines autonomen Systems, in das Geschäft zurück. Bis Einride bereit ist, mit seinen autonomen Pods auf den Markt zu gehen, hat es idealerweise bereits eine Reihe kommerzieller Versandpartner in seiner Pipeline.
Zu den aktuellen Versandkunden von Einride in ganz Schweden und den USA gehören Oatly, Bridgestone, Maersk und Beyond Meat. Das Unternehmen gibt an, dass es fast 20.000 Sendungen pro Tag abfertigt.
In den vergangenen Monaten hat Einride mit GE Appliances in Tennessee ein öffentliches Straßenpilotprojekt seines elektrischen, autonomen Pods abgeschlossen, seine Elektro-Lkw in Deutschland in Partnerschaft mit dem Haushaltsgeräteriesen Electrolux auf den Markt gebracht und Pläne dazu angekündigt Aufbau eines Netzes von Frachtladestationen in Schweden und Los Angeles und stellte seinen autonomen Pod der zweiten Generation vor.
Wir haben uns ein Jahr nach unserem ersten Interview mit Falck zusammengesetzt, um über die Herausforderungen beim Erreichen von Autonomie zu sprechen, wenn die Konnektivität auf den Straßen fehlt, warum die Big Tech-Unfälle tatsächlich gesund für die Branche sind und wie eine Konsolidierung für das autonome Fahren aussieht.
Das folgende Interview, Teil einer fortlaufenden Serie mit Gründern, die Transportunternehmen aufbauen, wurde aus Gründen der Länge und Klarheit bearbeitet.