„Die Zeit der reinen Autostadt ist vorbei“: Wie fördert Paris das Gehen und Radfahren?

Es ist ein wunderschöner Tag dafür. Die Sonne spiegelt sich in den weißen Quadraten der Picknickdecke, die vom Arc de Triomphe bis zur Avenue George V reicht. Die Ampeln wechseln noch immer von Rot auf Grün und leiten niemanden.

Elodie und ihr Partner gehören zu den 4.000 glücklichen Ticketinhabern des kostenlosen großes Piqué der Champs-Élysées fand am 26. Mai statt. Sie genießen die Abwechslung, sich auf der Straße zu entspannen, die sie normalerweise mit dem Rad zur Arbeit entlangfahren, und weichen dabei Autos und Selfie-vernarrten Touristen aus.

„Wir sind Pariser, und dieser Ort wurde uns vertrieben“, sagt der 51-jährige Schriftsteller. „Das ist kein Museum, nicht Emily in Paris oder Disneyland.“

Das ist ein verständliches Gefühl, aber die Szene ist fast theatralisch französisch. Bevor Tausende von Gästen ihre Plätze einnehmen, posiert der Chefkoch stolz in makellosem Weiß, während Männer aus dem Die Champs-Élysées Das Komitee teilte Reportern mit, dass Picknicks ein geschätzter nationaler Zeitvertreib seien.

Unter ihnen sind Anne Hidalgo, ParisDie grüne Bürgermeisterin lächelt und schüttelt den Köchen an den Imbisswagen die Hände. Der Stadtrat, dem sie vorsteht, hat diese Veranstaltung nicht privat organisiert, aber sie passt zu ihrer Vision für die Stadt – die Bekämpfung der Umweltverschmutzung und die Neugestaltung der Straßen für Fußgänger und Radfahrer.

Der Arc De Triomphe diente im Laufe der Jahre als Kulisse für verschiedene derartige Veranstaltungen, darunter den jährlichen autofreien Tag Hidalgo, der 2015 eingeführt wurde. Und da die Stadt Gastgeber ist, Die Olympischen Spiele Diesen Sommer möchte der Rat seine grünen Initiativen im besten Licht präsentieren.

„Wir sehen darin eine Möglichkeit, der Welt eine Vision für eine neue Art der Ausrichtung der Spiele zu zeigen und eine Vision für ein Leben in der Stadt bis 2040. [under] Klimawandel“, sagt ein Sprecher des Rathauses gegenüber Euronews Green. Hier erfahren Sie, was sich in der Stadt der Lichter ändert.

5. Die Pariser steigen auf zwei Räder um

Wenn Sie vom Gare du Nord nach Paris fahren, sehen Sie unzählige grüne Fahrradwege, die neben dem Verkehr verlaufen, nicht unähnlich in Amsterdam.

Paris verfügt mittlerweile über mehr als 1.300 Kilometer Fahrradwege, von denen 500 Kilometer zwischen 2014 und 2020 angelegt wurden. Für die Olympischen Spiele wurden innerhalb und außerhalb der Innenstadt 30 Kilometer neue Wege angelegt.

Dafür waren einige gemeinsame Überlegungen seitens der Stadtverwaltung – die nur für die Pariser Innenstadt zuständig ist – und der Bürgermeister der Vororte nötig. In manchen Fällen wurde buchstäblich dafür gesorgt, dass die Fahrradwege auf derselben Straßenseite weiterlaufen.

Kommunikation sei der Schlüssel, sagt der Sprecher des Teams von Vizebürgermeister Emmanuel Grégoire. „Der beste Weg, den Leuten zu erklären, ist, ihnen zu zeigen, dass wir ihnen das Leben nicht schwerer machen“, sagt er. Autofahren in Paris erfordert viel Geduld; mit dem Fahrrad hingegen ist man schnell – und sicher, denn durch die Zunahme der Fahrspuren verliert man sich nicht in einem „Ozean aus Autos“.

„Wir müssen den Kindern in der Schule das Radfahren beibringen und uns die Zeit nehmen, den Menschen zu erklären, dass die Zeit der reinen Autostadt vorbei ist“, fügt er hinzu.

Die Botschaft scheint anzukommen. Immer mehr Pariser fahren Fahrrad als durch das Zentrum zu fahren, so eine aktuelle Studie der Stadtplanungsbehörde Institut Paris Region.

4. Fußgängerzonen auf Straßen und Plätzen

Es gibt noch einige Anfangsschwierigkeiten, Paris in eine vollständig fahrradfreundliche Stadt umzuwandeln. Aber mit seinen eng miteinander verbundenen Arrondissements war es schon immer eine Stadt, die man zu Fuß erkunden konnte.

Fußgängern wurde in den letzten Jahren mehr Platz eingeräumt. 2013 und 2016 verbot die Stadt den Verkehr auf dem linken und rechten Seine-Ufer.

Der Place de la Nation, der früher ein Kreisverkehr mit acht Fahrspuren war, ist heute vor allem ein „Garten“, in dem Kinder in sicherer Entfernung von der Straße spielen und das Radfahren lernen können. Und auch der Place de Bastille, ein wichtiger Platz für öffentliche Versammlungen und Proteste, wurde für die Menschen geräumt.

Die Rue de Rivoli, die Durchgangsstraße, die vom Hôtel de Ville zum Jardin des Tuileries führt, wird heute nur noch von Einsatzfahrzeugen genutzt.

An bestimmten Tagen können die Pariser außerdem einen Vorgeschmack auf die Autofreiheit bekommen. Autofreie Tage Im Rahmen des Programms „Paris Respire“ werden einmal jährlich Teile der Hauptstadt an einem Sonntag im Monat für den motorisierten Verkehr gesperrt.

3. SUVs den Rücken kehren

Für den durchschnittlichen Flaneur ist es vielleicht weniger auffällig, aber Paris geht hart gegen die umweltschädlichsten Fahrzeuge vor.

Die Pariser stimmten für dreifache Parkgebühren für SUV-Fahrer aus dem Umland bereits im Februar.

„Es ist an der Zeit, mit diesem Trend zu immer größeren, höheren und breiteren Autos zu brechen“, sagte Hidalgo vor dem Referendum. „Sie haben die Macht, unsere Straßen wieder in Besitz zu nehmen.“

2. Schaffung städtischer Wälder

Ein weiterer Kreisverkehr, der noch umweltfreundlicher gestaltet wird, ist der Place de Catalogne in der Nähe des Gare Montparnasse.

Der Bürgermeister hat große Ambitionen, dies als erstes zu realisieren.Stadtwald‘ von Paris, die sich von einem Gebiet aus einheitlichem Beton in ein Gebiet mit 478 Bäumen verwandelt. Ein großer Rasenbereich ist ausschließlich zum Sitzen, Essen und Spielen gedacht.

Das Sandsteinmauerwerk von Paris trägt wesentlich zu seiner Attraktivität bei, doch da es so viel Stein und Beton gibt, ist die Stadtverwaltung bestrebt, die Straßen durch mehr Vegetation weicher und beschatteter zu gestalten.

Bis 2026 investiere die Stadt in mehr als 400.000 Quadratmeter neue Grünflächen, sagte der Sprecher.

Eine besondere Initiative gab es rund um Schulstraßen, von denen viele zu Fußgängerzonen erklärt und an die höheren Temperaturen angepasst wurden, die der Klimawandel mit sich bringt.

1. Auf dem Weg zur 15-Minuten-Stadt

Der 15 Minuten Stadt Das „Städtebauliche Modell“ – ein städtebauliches Konzept, bei dem die Menschen alles, was sie brauchen, zu Fuß oder mit dem Fahrrad erreichen können – wurde von Hidalgo schon vor Jahren angenommen.

Da Paris bereits sehr gut zu Fuß erschlossen ist, kann sich dies an manchen Stellen etwas sinnlos anfühlen. Es wurden jedoch einige Schritte unternommen, um die Vision besser umzusetzen.

Nach den neuen Stadtplanungsvorschriften seien Gebäudeeigentümer verpflichtet, dafür zu sorgen, dass in ihren Gebäuden eine Mischung aus Geschäften im Erdgeschoss sowie Wohnungen und Büros entsteht, sagt der Sprecher.

Auch Paris legt bei der Planung der Spiele Wert auf Nähe. Zum ersten Mal werden die Spiele größtenteils in der Innenstadt ausgetragen, und 26 Fanzonen in den verschiedenen Stadtteilen sorgen dafür, dass die Einheimischen keine weiten Strecken zurücklegen müssen, um mit Freunden und Familie zuzuschauen.

„Auf diese Weise können wir die Spiele für alle Menschen zugänglich machen und zeigen, dass wir in Zeiten des Klimawandels weiterhin Spiele in der Stadt ausrichten können, und zwar auf eine andere Art und Weise“, sagt der Sprecher. „Ökologischer, weil man zu den Wettkampfstätten zu Fuß gehen kann, mit dem öffentlicher Verkehr und mit dem Fahrrad.“

Anlässlich der Olympischen Spiele werden immer mehr Bereiche für Fußgänger zugänglich gemacht, vor allem aus Sicherheitsgründen. Eine Spur der Périphérique-Ringstraße, die die Stadt umrundet, wird ausschließlich dem Olympia-Verkehr vorbehalten sein.

Doch danach will der Stadtrat, dass der Platz ausschließlich dem Carsharing vorbehalten bleibt – ein Beispiel dafür, wie die Olympischen Spiele genutzt werden können, um „die Umgestaltung von Paris zu beschleunigen“, wie es der Sprecher ausdrückt.