DIE Erweiterung der Londoner Ultra-Low Emission Zone hat dazu geführt, dass Autofahrer in weniger als 12 Monaten fast 100 Millionen Pfund ausgegeben haben.
Und diese Zahl beinhaltet noch nicht einmal das Geld, das aus den Bußgeldern kassiert wird, mit denen Menschen geschlagen werden, wenn sie ihre Ultra-Low-Emission-Zone (ULEZ)-Gebühr nicht bezahlen.
Letztes Jahr wurde die ULEZ der Stadt erweitert, um ein viel größeres Gebiet abzudecken.
Und neue Zahlen, die von RAC analysiert wurden, zeigen, dass Transport for London (TfL) zwischen November und Juni satte 93,6 Millionen Pfund von Fahrern nicht konformer Fahrzeuge gesammelt hat.
Fahrzeuge, die in der ULEZ gefahren werden, müssen entweder den Euro-6-Dieselstandards oder den Euro-4-Benzinstandards entsprechen, und die meisten der Fahrzeuge, die dies nicht tun, müssen 12,50 £ pro Tag zahlen.
Etwa drei von zehn – oder 28,5 Prozent – der nicht konformen Fahrzeuge zahlen keine Gebühr.
Vor der Erweiterung wurden in der ursprünglichen ULEZ jeden Monat durchschnittlich 329.527 Fahrten von nicht konformen Fahrzeugen durchgeführt.
Dies führte zu Einnahmen von knapp 19 Millionen Pfund.
Durch die Erweiterung ist die Zahl der Fahrten jedoch auf 1,9 Millionen gestiegen.
Und während die Einnahmen aus Bußgeldern in diesem Zeitraum von acht Monaten nicht gezählt werden, wurden schätzungsweise etwa 1,6 Millionen an diejenigen ausgehändigt, die ihre ULEZ-Gebühr nicht bezahlt haben.
Dies wird mit den 253.357 verglichen, die in den acht Monaten vor den Grenzänderungen ausgegeben wurden.
Angesichts des Bußgeldbetrags von 160 £ – oder 80 £ für vorzeitige Zahlung – schätzt der RAC, dass die potenziellen Einnahmen aus den Bußgeldern zwischen 130,9 Mio. £ und 261,9 Mio. £ liegen.
Dies wird wiederum mit zwischen 20,3 Mio. £ und 40,5 Mio. £ in den acht Monaten in den ursprünglichen Grenzen im Zentrum Londons verglichen.
Nicholas Lyes vom RAC sagte: „Die Erweiterung der Ultra-Low Emission Zone im Jahr 2021 bedeutete, dass ein weitaus größeres geografisches Gebiet von den strengen Fahrzeugemissionen des Bürgermeisters abgedeckt wurde.
„Für viele bedeutete dies eine sehr schwierige Wahl: entweder ihr Fahrzeug durch ein konformes Modell ersetzen oder die tägliche Gebühr von 12,50 £ zahlen.
“Die Gebühr nicht zu bezahlen, war auch keine Option, da dies zu einer saftigen Strafanzeige führen würde.”
Herr Lyse sagte, die Erweiterung habe zu einer „stark gesteigerten Einnahmequelle“ für TfL geführt und fügte hinzu: „Ungeachtet der Kosten, die mit der Einführung des größeren ULEZ verbunden sind.
„Londoner, die außerhalb der derzeitigen ULEZ leben, werden sich nun Sorgen über die Aussicht auf eine weitere Expansion machen, die Ende August 2023 ins Auge gefasst werden soll.
„Obwohl wir akzeptieren, dass Maßnahmen zur Reduzierung der Schadstoffemissionen von Fahrzeugen erforderlich sind, belastet die Krise der Lebenshaltungskosten die Fahrer in der Tasche, und es besteht die Gefahr, dass eine weitere Vergrößerung der Zone für diejenigen mit älteren Fahrzeugen, die am wenigsten können, enorm kostspielig wird leisten, sie für etwas neueres zu ändern.
„RAC-Untersuchungen legen nahe, dass Fahrer ihre Fahrzeuge länger behalten, sodass ein reales Risiko besteht, dass mehr Menschen mit nicht konformen Fahrzeugen gezwungen werden, eine Gebühr zu zahlen, die sie sich nicht leisten können.
„Wir würden den Bürgermeister ermutigen, einen pragmatischen Ansatz zu verfolgen und seine Bemühungen zu verdoppeln, um einkommensschwache Familien und Unternehmen mit nicht konformen Fahrzeugen mit einem gezielten Abwrackprogramm vor etwaigen Expansionsplänen zu unterstützen.“