Als Reaktion auf westliche Sanktionen wegen seiner Invasion in der Ukraine hat Russland Hunderte von Schiffen blockiert, die hauptsächlich ukrainische Getreideexporte im Schwarzen Meer und im Asowschen Meer enthielten. Trotz der Blockade haben Beobachter in der gesamten Region nahezu normale Schifffahrtsraten festgestellt. Der regionale Schlüsselakteur Türkei hat sich bisher davon abgehalten, eine entscheidende Rolle bei der Verhinderung eines möglichen Getreidediebstahls zu übernehmen.
Die Blockade birgt die Gefahr einer globalen Nahrungsmittelkrise, da die Ukraine einer der weltweit führenden Agrarexporteure ist und mehr als 25 Millionen Tonnen Getreide und andere Agrargüter auf internationale Märkte exportiert.
Analysten sagen, dies beweise, dass Russland Lebensmittel als Kriegswaffe einsetze. Die Europäische Union hofft jedoch, dieses Problem zu lösen, indem sie einen Landkorridor zu Polens Ostseehäfen schafft, der es den lebenswichtigen Lebensmittelexporten der Ukraine ermöglichen würde, den Rest der Welt zu erreichen.
Experten zufolge ist die Zahl der Schiffe auf der Route mit 40.000 nahezu gleich wie vor dem Krieg.
Laut Vasyl Bodnar, Botschafter der Ukraine in der Türkei, besteht das Problem darin, dass Russland die von ihm verhängte Blockade ausnutzt, um „ukrainisches Getreide zu stehlen und es von der Krim nach Übersee zu schicken, einschließlich in die Türkei“.
„Allein im Mai haben wir mindestens 10 Überfahrten gezählt, darunter zwei Hin- und Rückfahrten von drei Schiffen unter russischer Flagge … Ganz zu schweigen von denen, die wir insgesamt verpasst hätten.“
Laut einem Artikel in Der Hügel von Garrett I. Campbell, einem Kapitän der US Navy im Ruhestand, und Anna Borshchevskaya, Senior Fellow am Washington Institute for Near East Policy, könnte eine Lösung für diese Blockade darin bestehen, internationale Handelsschiffe umzuflaggen, was bedeutet, dass diese Schiffe Flaggen von Ländern führen mit denen Russland Beziehungen unterhält, und damit den internationalen Export auf diese Weise wieder aufzunehmen.
Obwohl die Türkei die russische Offensive in der Ukraine verurteilte, positionierte sie sich als neutraler Vermittler und weigerte sich, sich dem Westen bei der Umsetzung von Sanktionen gegen Moskau anzuschließen.
Die Türkei ist dank der ein wichtiger regionaler Akteur 1936 Montreux-Konvention bezüglich der Meerenge. Dieses internationale Abkommen könnte im Ukraine-Konflikt eine entscheidende Rolle spielen, da es der Türkei erlaubt, zu entscheiden, ob und welche zivilen Schiffe und militärischen Kriegsschiffe die Dardanellen und den Bosporus passieren dürfen, die die Seeverbindung zwischen dem Schwarzen Meer und dem Mittelmeer bilden .
Nachdem die Ukraine sie gebeten hatte, einzugreifen, um den Frieden in der Region aufrechtzuerhalten, erklärte sich Ankara Ende Februar bereit, die Meerenge für russische Kriegsschiffe zu schließen. Russische Schiffe waren Anfang Februar in das Schwarze Meer eingelaufen, und die Türkei sagte, sie würde russische Kriegsschiffe nicht daran hindern, in das Schwarze Meer einzulaufen, wenn Russland behauptete, sie würden nach Hause zurückkehren. Eine diplomatische Quelle in Ankara fügte hinzu, dass die Türkei gesetzlich nicht berechtigt sei, Handelsschiffe abzufangen oder zu durchsuchen.
„Wir folgen den Schiffen nicht auf ihrem Weg aus der Meerenge. Wir überwachen sie 10 Kilometer vor ihrer Einfahrt und 10 Kilometer nach ihrer Ausfahrt“, sagte die Quelle unter der Bedingung der Anonymität.
Elizabete Aunina, Forscherin an der Universität Amsterdam, sagte: “Wenn wir uns die vagen Worte des Vertrags von Montreux ansehen, lässt er viel Raum für Interpretationen.”
„Sie hat nicht vorhergesehen, dass Handelsschiffe gestohlene Waren transportieren könnten … Die Türkei hat zuvor ein gewisses Engagement gezeigt, an der sehr grundlegenden Auslegung der Konvention festzuhalten, um sich auch vor einem tieferen Eintritt in den Konflikt zu schützen.“
Die Europäische Union hat ein Embargo gegen russische Importe verhängt, aber Tanker unter griechischer und maltesischer Flagge können gesehen werden, wie sie durch den Bosporus bis zum Schwarzen Meer fahren und russische Häfen ansteuern.
Maritime Korridore
Von seiner Terrasse mit Blick auf den Bosporus beobachtet Yoruk Isik, ein 50-jähriger geopolitischer Analyst aus Istanbul, seit zehn Jahren Schiffsbewegungen auf dieser wichtigen Wasserstraße zwischen dem Schwarzen Meer und dem Mittelmeer.
Isik verwendet eine Kombination aus Echtzeit-Tracking-Anwendungen, einem starken Netzwerk von Beobachtern und russischen und ukrainischen Aktivisten sowie Satellitenbildern, um Schiffe im Auge zu behalten.
“Wir können von Ende zu Ende sehen”, sagte er.
Einige Frachter luden den Weizen in ukrainische Häfen, die unter russischer Blockade standen, wie Odessa, Tschornomorsk und Mariupol, sagte er.
Diese Schiffe fahren nach Syrien, wo Russland eine operative Basis hat, und dann entweder in den Libanon oder nach Ägypten, zwei Länder, die normalerweise 81 % bzw. 85 % ihres Getreides aus der Ukraine beziehen und infolgedessen mit einer Nahrungsmittelkrise konfrontiert sind Krieg.
Isik sah auch eine Flottille alter türkischer Boote, die „in der Gegend noch nie zuvor gesehen“ wurden und plötzlich unter einer anderen Flagge im russischen Hafen von Noworossijsk auftauchten, die „wahrscheinlich unter Vertrag mit der russischen Regierung stehen“.
Er nennt einige Beispiele für andere: Kocatepe (heute Tansanier), Barbaros (Äquatorialguinea), Hizir (Malta) und Sampiyon Trabzonsport (Kamerun). Isik, der eine Liste der Frachtschiffe besitzt, die dem russischen Verteidigungsministerium und den in dessen Auftrag operierenden Privatunternehmen gehören, hält “das, was passiert, für inakzeptabel”.
Geopolitische Folgen
Auch Afrika ist stark vom Krieg in der Ukraine betroffen. Als Macky Sall, Chef der Afrikanischen Union, sich am Freitag mit Putin traf, sagte er ihm, dass Russlands Blockade der Ukraine und damit ihrer Getreideexporte die Nahrungsmittelkrisen in Afrika verschlimmert habe und dass das Getreide freigegeben werden sollte. Aber Sall sagte auch, dass westliche Sanktionen gegen Russland Afrikas mangelnden Zugang zu Getreide verschlimmert hätten. Dieser Kommentar, der Musik in Moskaus Ohren war, ist keine große Überraschung, da viele afrikanische Länder langjährige Beziehungen zu Russland unterhalten, von denen einige auf die Zeit zurückgehen, als die Sowjetunion die Unabhängigkeitskriege dieser Länder gegen ihre Kolonialherren unterstützte. Putin hat darauf geachtet, diese Beziehungen zu pflegen und so den Zorn vieler afrikanischer Länder über den Krieg in der Ukraine zu vermeiden.
Der russische Außenminister Sergej Lawrow wird am Mittwoch, dem 8. Juni, die Türkei besuchen, um die Möglichkeit der Einrichtung von „Seekorridoren“ zu erörtern – obwohl Russland laut Experten heimlich ukrainischen Weizen zu seinem eigenen Vorteil exportiert.
„Dies sind die Informationen, die wir erhalten, aber wir können die Absicht eines Frachtschiffs nicht stoppen, überprüfen oder in Frage stellen, es sei denn, wir fühlen eine Bedrohung für den Frieden oder die Sicherheit der Türkei“, sagte die diplomatische Quelle.
EU erwägt strengere Sanktionen
„Wenn Russland ukrainische Produkte exportiert, autorisiert niemand die Türkei, die Schiffe zu stoppen“, sagte Yucel Acer, Professor für internationales Recht an der Universität Ankara, und fügte hinzu, „es sei denn, es gibt eine Resolution der Vereinten Nationen“ – was nicht helfen würde, da Russland immer noch verfügt über ein Vetorecht im Sicherheitsrat.
Die Europäische Kommission bereitet jedoch ihre Antwort vor, sagte eine Quelle in Brüssel. Es plant die Einführung einer Reihe neuer Sanktionen, die Moskau bestrafen würden, wenn es sich weigert, europäische Betreiber zu bezahlen, falls ihre Schiffe „auf frischer Tat ertappt“ werden.
„Die meisten dieser Schiffe sind durch europäische und britische Versicherungen gedeckt: Mit diesem neuen Paket können sie sie nicht mehr benutzen“, sagte die Quelle.
“Dies sollte erhebliche Auswirkungen haben.”
Aber die Türkei könnte mehr tun, sagte Aunina von der Universität Amsterdam.
„Nach der Annexion der Krim [on 18 March 2014]die Türkei hat Schiffe von der Krim technisch in ihren Häfen verboten: Das könnte man auch machen!“
Vor dem Krieg war die Ukraine auf dem besten Weg, der drittgrößte Weizenexporteur der Welt zu werden. Afrika und der Nahe Osten verbrauchen beide mehr Brotprodukte als andere Teile der Welt und sind daher stark von ukrainischen Exporten abhängig. Afrika importierte zwischen 2018 und 2020 Weizen im Wert von 1,4 Milliarden US-Dollar aus der Ukraine, was 12 % seiner Weizenimporte entspricht.