Der Schritt kommt, nachdem der Block neue Diesellieferungen aus den USA, dem Nahen Osten und Indien gefunden hat, um die russischen Energielieferungen zu ersetzen.
Europa hat ein Verbot von russischem Dieselkraftstoff und anderen raffinierten Ölprodukten verhängt, die Energieabhängigkeit von Moskau reduziert und versucht, die Einnahmen des Kremls aus fossilen Brennstoffen als Strafe für den Einmarsch in die Ukraine weiter zu schmälern.
Das Verbot vom Sonntag geht mit einer Preisobergrenze einher, die von den verbündeten Ländern der Gruppe der Sieben (G7) – den Vereinigten Staaten, Großbritannien, Deutschland, Frankreich, Italien, Japan und Kanada – vereinbart wurde.
Das Ziel besteht darin, russischen Diesel weiterhin in Länder wie China und Indien fließen zu lassen und einen plötzlichen Preisanstieg zu vermeiden, der den Verbrauchern weltweit schaden würde, während gleichzeitig die Gewinne verringert werden, die Moskaus Haushalt und Krieg finanzieren.
Diesel ist für die Wirtschaft von entscheidender Bedeutung, da er zum Antrieb von Autos, Lastwagen, landwirtschaftlichen Geräten und Fabrikmaschinen verwendet wird. Die Dieselpreise wurden aufgrund der sich erholenden Nachfrage nach der COVID-19-Pandemie und der begrenzten Raffineriekapazität erhöht, was zur Inflation für andere Güter weltweit beiträgt.
Die neuen Sanktionen schaffen Preisunsicherheit, da die aus 27 Nationen bestehende Europäische Union neue Diesellieferungen aus den USA, dem Nahen Osten und Indien findet, um die aus Russland zu ersetzen, die zu einem bestimmten Zeitpunkt 10 Prozent des gesamten Dieselbedarfs Europas lieferten. Das sind längere Fahrten als von den Häfen Russlands, was die verfügbaren Tanker überfordert.
Neil Atkinson, ein ehemaliger Analyst der Internationalen Energieagentur, sagte gegenüber Al Jazeera, dass die EU-Sanktionen gegen russische Produkte zumindest anfänglich keine großen Auswirkungen auf die Preise haben würden.
Dies liegt daran, dass Unternehmen weltweit vor dem gut beworbenen Verbot Lagerbestände russischer Produkte aufgebaut haben, sagte Atkinson.
„Es besteht die Möglichkeit, dass bei einem sehr starken Nachfragewachstum in den asiatischen Volkswirtschaften … wir feststellen könnten, dass der Mangel an Investitionen in Teile der Infrastruktur der Ölindustrie zu Engpässen und Preisspitzen führen könnte“, sagte er.
Die Preisobergrenze von G7
Die G7-Preisobergrenze von 100 US-Dollar pro Barrel für Diesel, Düsentreibstoff und Benzin soll durchgesetzt werden, indem Versicherungs- und Schifffahrtsdienste daran gehindert werden, mit Dieselpreisen über dem Limit umzugehen. Die meisten dieser Unternehmen befinden sich in westlichen Ländern.
Es folgt einer Obergrenze von 60 USD pro Barrel für russisches Rohöl, die im Dezember in Kraft trat und auf die gleiche Weise funktionieren soll. Sowohl der Diesel- als auch der Öldeckel konnten später festgezogen werden.
Die Dieselpreisobergrenze wird nicht sofort greifen, da sie ungefähr auf das festgelegt wurde, wofür russischer Diesel gehandelt wird. Russlands Hauptproblem wird es nun sein, neue Kunden zu finden und nicht die Preisobergrenze zu umgehen. Die Obergrenze zielt jedoch darauf ab, russische Gewinne durch plötzliche Preisspitzen bei raffinierten Ölprodukten zu verhindern.
Analysten sagen, dass es zunächst zu einem Preisschub kommen könnte, wenn die Märkte die Änderungen regeln. Aber sie sagen, dass das Embargo keinen Preisanstieg verursachen sollte, wenn die Obergrenze wie beabsichtigt funktioniert und russischer Diesel weiterhin in andere Länder fließt.
Dieselkraftstoff an der Zapfsäule ist seit Anfang Dezember leer und kostete laut dem wöchentlichen Ölmarktbericht der EU-Exekutivkommission am 30. Januar 1,80 Euro pro Liter (7,37 $ pro Gallone). Die Zapfsäulenpreise in Deutschland, der größten Volkswirtschaft der EU, fielen zum 31. Januar um 2,6 Cent auf 1,83 Euro pro Liter (7,48 $ pro Gallone).
Das Verbot sieht eine 55-tägige Nachfrist für Diesel vor, der vor Sonntag auf Tanker geladen wird, ein Schritt, der darauf abzielt, eine Verwirrung der Märkte zu verhindern. EU-Beamte sagen, dass die Importeure Zeit hatten, sich anzupassen, seit das Verbot im Juni angekündigt wurde.
Russland verdiente allein im Dezember mehr als 2 Milliarden US-Dollar mit Dieselverkäufen nach Europa, da die Importeure sich vor dem Verbot mit zusätzlichen Käufen eingedeckt zu haben scheinen.
Europa hat russische Kohle und den größten Teil des Rohöls bereits verboten, während Moskau die meisten Erdgaslieferungen eingestellt hat.