Lewis Hamilton und Charles Leclerc waren vom Grand Prix der Vereinigten Staaten disqualifiziert Am Sonntag, nachdem ihre Autos die Nachkontrolle nach dem Rennen nicht bestanden hatten. Was war der Verstoß? Die Bodenbretter ihrer beiden Autos waren zu dünn. Es scheint lächerlich, einen Fahrer über ein drei Achtel Zoll dickes Brett zu werfen, aber das einfache Gerät ist eine der besten Sicherheitsmaßnahmen der Formel 1.
Bei jedem Formel-1-Auto ist in der Mitte der Unterseite eine zehn Millimeter dicke Platte aus glasfaserverstärktem Kunststoff verschraubt. Wenn ein Auto den Boden erreicht der Gleisoberfläche, die Diele wird abgeschliffen. Ziel ist es, zu verhindern, dass Teams ihre Autos mit gefährlich niedrigen Fahrhöhen fahren. Die Rennleitung zögert nicht, einen Fahrer zu disqualifizieren, wenn sich während eines Rennens wie letztes Wochenende mehr als ein Millimeter des Boards abnutzt.
Die FIA, der Dachverband des Sportsordnete die Kufen danach an Ayrton Sennas tödlicher Unfall beim Großen Preis von San Marino 1994. Der Durchschlag war eine der Hauptursachen für den Tod des legendären brasilianischen Fahrers. Bei einem Neustart vor dem Unfall wurde Senna gesehen, wie er sich darüber beschwerte, dass der Safety-Car-Fahrer zu langsam fuhr.
Senna hatte Mühe, die Reifen seines Williams FW16 zu erhitzen, was den Reifendruck und die Fahrhöhe des Autos senkte. Der Williams würde dann in der Linkskurve von Tamburello mit 190 Meilen pro Stunde den Tiefpunkt erreichen, was die Aerodynamik des Wagens beeinträchtigen würde. Senna war ein Passagier, als das Auto direkt von der Strecke abkam und gegen eine Betonwand prallte und ihn tötete.
Aerodynamik war schon immer ein Aspekt der technischen Entwicklung in der Formel 1. Ursprünglich zielten die Teams darauf ab, den Luftwiderstand zu reduzieren, um die Geschwindigkeit auf der Geraden zu maximieren, doch der Schwerpunkt verlagerte sich auf die Erzeugung von Abtrieb. In den späten 1970er Jahren nutzten die Teams das Chassis selbst, um Abtrieb zu erzeugen Bodeneffekte. Die FIA forderte in den 1980er Jahren Autos mit flachem Boden, aber der Geist war aus der Flasche und wollte immer noch eine möglichst niedrige Fahrhöhe haben.
Der FIA war klar, dass das Durchschlagen in schnellen Kurven verhindert werden musste, und ergriff verzweifelte Maßnahmen, um dies zu erreichen. Während des gesamten Zeitplans wurden auf den Rennstrecken schnell temporäre Schikanen angebracht, um die Geschwindigkeit zu reduzieren, darunter auch in Spa-Francorchamps. absoluter Eau Rouge-Radillon-Komplex. Die Teams wurden außerdem angewiesen, Löcher in ihre Airboxen zu stanzen, um die Motorleistung zu reduzieren.
Die Planken waren die einzige reflexartige Lösung, die sich aufgrund ihrer Einfachheit und Wirksamkeit bewährt hat. Es bestand ursprünglich aus Holz, wurde jedoch einige Jahre später durch den aktuellen feuerbeständigen Permaglas-Verbundwerkstoff ersetzt. Das Gerät stellt sicher, dass die Teams die Autos nicht zu tief fahren, und die Beamten können die Dicke der Planke mithilfe vorgefertigter Löcher leicht messen. Es zeigt, dass die beste Lösung manchmal die einfachste ist.