Das Porsche 911 war noch nie so günstig wie ein Neuwagen, und jetzt, in seiner aktuelle 992-Generation, es ist geradezu unerschwinglich teuer. Das Basis Carrera beginnt bei 107.550 $, und während dieses Auto super kompetent ist, gibt es Ihnen nicht die Möglichkeit, Dinge wie ein Schaltgetriebe zu wählen. Aufsteigen die Carrera S kostet fast 20.000 Dollar mehr, und das ist, bevor irgendwelche der guten Sachen von Porsche’s berüchtigt hinzugefügt werden A la carte Optionsliste.
Das ist wo der Carrera Tauch bekannt als der Goldilocks 911, kommt ins Spiel. Es war die günstigste Ausstattung des 911 vor langer Zeit in der frühen Langhauben-Ära des Modells, und das war es auch 2017 neu eingeführt mit der 991.2-Generation als leichte Fahrerausstattung für Leute, die keinen Bedarf für die zusätzlichen Pferdestärken des Carrera S sahen. Jetzt ist er zurück, und Freunde, er ist besser als je zuvor.
2023 Porsche 911 Carrera T: Was ist neu
Für 2023 folgt der 992 Carrera T der gleichen Formel wie die Vorgängerversion, bringt aber alles noch eine Stufe höher ins 911-Nirvana. Das Rezept beginnt mit der Basis-Carrera-Antrieb, der sehr respektable 379 PS und 371 lb-ft Drehmoment bietet. Der Carrera T ist wahlweise mit Siebengang-Schaltgetriebe oder Achtgang-PDK zu haben und schickt seine Kraft ausschließlich über ein mechanisches Sperrdifferenzial an die Hinterräder. (Porsche Torque Vectoring ist ebenfalls Standard.) Bei der manuellen Schaltung ist der Schalthebel 10 mm kürzer als der standardmäßige Carrera S-Schalthebel, und die Drehzahlanpassung kann in allen Fahrmodi aktiviert werden. Das ist auch gut so, denn dank der serienmäßigen Sportauspuffanlage fällt es jedem auf, wenn man mal einen Zeh verpfuscht.
2023 Porsche 911 Carrera T: Fahrwerk und Aufhängung
Allein die Antriebsmerkmale würden ausreichen, um den Carrera T als krass einzustufen, aber Porsche hörte hier nicht auf. Auch das Fahrwerk ist hervorragend, dank der Einbeziehung der adaptiven Federung und des Porsche Active Stability Management Sport, das normalerweise beim Basis-Carrera ein No-Go ist und die Fahrhöhe um 10 mm senkt. Dies ermöglicht es dem T, in der Stadt einigermaßen zivilisiert zu sein und dann, mit einer Drehung des Fahrmodus-Wahlrads, ein totales Tier in den Schluchten zu sein. Weitere bemerkenswerte äußere Merkmale sind die 20-Zoll-Vorder- und 21-Zoll-Hinterräder die Carrera S, beschlagen in Pirelli-Sommerreifen. Stahlbremsen sind Ihre einzige Option, und das ist völlig in Ordnung. Ein Kohlefaserdach ist optional.
2023 Porsche 911 Carrera T: Innenraum- und Gewichtsersparnis
Auch drinnen läuft es super. Einfache Sportsitze sind Standard, aber die 18-Wege-Antriebseinheiten oder sogar die Carbonschalen können eingebaut werden, und jeder Carrera T wird mit dem Rücksitz-Entfernungspaket geliefert. Es gibt einige einzigartige Materialien im Inneren des T, aber insgesamt ist der Innenraum ein einfacher 992, das heißt sehr schön, abgesehen von Porsches völlig dummer Entscheidung, das Getränk des Fahrers direkt unter den Schalthebel zu stellen. Es macht den Getränkehalter des Fahrers bei Fahrzeugen mit Schaltgetriebe nutzlos. Geben Sie uns die Getränkehalter des 997 zurück. Sie waren perfekt.
Der Carrera T wird 2023 mit 3.254 lbs der leichteste 911 sein, den Sie kaufen können – das ist 100 lbs leichter als ein Carrera S, also sprechen wir nicht von Kleingeld. Zum weiteren Vergleich mein 2003 996 Carrera 2 wiegt 3.020 lbs und hat deutlich weniger Komfort- und Sicherheitsfunktionen. Außerdem leistet er rund 59 PS weniger.
Ein großer Teil dieser Gewichtseinsparungen ergibt sich aus der reduzierten Schalldämpfung und der Umstellung auf eine leichte Lithium-Ionen-Batterie als Standard. Das Löschen des Rücksitzes hilft auch. Ohne einen Standard-Carrera Rücken an Rücken zu fahren, ist es schwer zu sagen, wie viel spürbarer Unterschied diese Diät macht, aber leichter ist fast immer besser.
2023 Porsche 911 Carrera T: Fahrimpressionen
Wenn Sie nicht das Glück hatten, den größten Teil der aktuellen 911-Reihe zu fahren, mag das 64-PS-Defizit des Basis-Carrera im Vergleich zum Carrera S wie eine große Sache erscheinen. Ich bin hier, um Ihnen definitiv zu sagen, dass es auf der Straße nicht der Fall ist. Sie werden es absolut nicht vermissen. Der Basis-Carrera-Antriebsstrang ist so reaktionsschnell und so gut für den Straßeneinsatz ausgelegt, dass das Erreichen von Gefängnisgeschwindigkeiten keine Anstrengung erfordert. Der Carrera T ist ein schnelles Auto. Punkt. Es anders zu nennen ist nur Ego.
Das Auto, das ich fuhr, war zusätzlich zum Siebengang-Schaltgetriebe mit den bei der Markteinführung nicht verfügbaren Carbon-Schalensitzen und einem Carbon-Dach ausgestattet. Es hatte keine Überfülle an Optionen, was perfekt ist, und es war wahrscheinlich das leichteste Auto, das Porsche für das Media Drive-Event herausgebracht hat.
Unsere Route führte uns auf den berühmten Angeles Crest Highway von LA, der nach den jüngsten Regenfällen und Temperaturrückgängen in einem weniger als idealen Zustand für eine temperamentvolle Fahrt in einem schnellen Auto ist. Trotzdem ließ mich der von Natur aus freundliche Charakter des 992, gepaart mit der etwas geringeren Leistung und einem guten Reifensatz, das Auto ziemlich stark pushen – natürlich im Rahmen des Zumutbaren.
Dass der 911 dynamisch brillant ist, sollte keine Überraschung sein, aber der Carrera T fährt sich besonders leicht. Im Vergleich zu den viel teureren und Hardcore GT3-Touren Ich bin vor kurzem gefahren, der T ist viel weniger Arbeit. Es ist ein langsameres Auto, was einen Teil davon ausmacht, aber es hat auch weichere Kanten, was es zugänglicher macht. Ich konnte das Auto auswringen und gleichzeitig ein lockeres Gespräch mit meinem Beifahrer führen. Das ist etwas, was man mit einem Hardcore-911 nicht so einfach machen kann.
Nach nur einem Morgen mit dem Carrera T kann ich Ihnen definitiv sagen, dass Sie diesen 911 kaufen sollten, wenn Sie vorhaben, viel zu fahren. Der GTS ist erstaunlich aber super teuer, und die Chancen stehen gut, dass Sie den Strom nicht brauchen. Der Carrera S ist großartig, aber es ist ein weniger fokussiertes Auto, und für das zusätzliche Geld erhalten Sie ein Abzeichen und Zugang zu Lifestyle-Optionen, mehr als jede merkliche Leistungsverbesserung. Der Basis-Carrera ist großartig, aber wenn Sie ein Fahrerlebnis mit drei Pedalen wünschen, ist er ein Nichtstarter.
Der Porsche Carrera T 2023 soll im Frühjahr mit einem Grundpreis von 118.050 US-Dollar, einschließlich einer Liefergebühr von 1.450 US-Dollar, bei den Händlern landen. Als Porsche-Konfigurator-Junkie habe ich natürlich schon das perfekte Auto spezifiziert und erspart Ihnen so jede Menge Mausklicks. Schaut auf meine Werke, ihr Mächtigen, und verzweifelt.
