Ferrari hat es endlich geschafft, Leute: Es hat sich der Herstellung eines Hochleistungs-Luxus-SUV verschrieben. Ähm, Entschuldigung – FUV, was anscheinend für „Ferrari Utility Vehicle“ steht. Es ist der 2023 Ferrari Purosangue, und er hat einen herrlich klingenden V12-Sauger mit 715 PS und hinten angeschlagenen Hecktüren.
Wir haben bereits viele Teaser gesehen und die V12-Motornotiz gehört, aber jetzt sehen wir das Ganze. Dies ist kein Hardcore-Offroader, sondern eher ein vergrößerter Ferrari für die Straße, komplett mit einer schlanken Fastback-Dachlinie und einer großen Heckklappe. Es ist Ferraris erster viertüriger Viersitzer, gebaut, um komfortabel, luxuriös und schnell zu sein – mehr als eine Erweiterung von Ferraris langer Geschichte großartiger 2+2-Coupés als irgendetwas anderes.
Lassen Sie uns zuerst über das Partystück der Purosangue sprechen: diesen V12. Ferrari überkompensiert fast zu viel in seinem Streben, seinen ersten SUV zu einem „echten Ferrari“ zu machen, indem er einen 6,5-Liter-V12 unter der langen Motorhaube des Purosangue installiert, der für 715 PS und 528 Pfund-Fuß Drehmoment gut ist. Laut Ferrari stehen 80 Prozent dieses Drehmoments bei nur 2.100 U / min zur Verfügung, was das Fahren zum Vergnügen machen sollte. Ferrari behauptet eine Zeit von null auf 62 mph von nur 3,3 Sekunden, eine Zeit von null auf 124 mph von 10,6 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von 192,6 mph.
Der V12 selbst mit dem Codenamen F140IA verfügt über einen 65-Grad-Winkel zwischen dem V, eine Hochdruck-Direkteinspritzung, einen Trockensumpf, gleich lange Auspuffkrümmer, Zylinderköpfe, die von denen des 812 Competizione abgeleitet sind, und eine Drehzahl von 8.250 U / min. Ferrari sagt, dass seine Ingenieure sogar in seine F1-Wissensdatenbank eingetaucht sind, um ein System zu entwickeln, das die Oktanzahl des Kraftstoffs im Tank erkennt und das Timing daran anpasst. Alles in allem reicht der F140IA-Motor aus, um den Purosangue zum stärksten Viersitzer zu machen, den Ferrari je gebaut hat.
Die Motorhaube des Purosangue ist aus einem bestimmten Grund lang – der V12 hat eine Front-Mittelmotor-Platzierung und sein Getriebe ist ein hinten montiertes Achtgang-Doppelkupplungsgetriebe im Ölbad, wodurch der Purosangue eine Gewichtsverteilung von 49:51 hat . Ein elektronisches Torque-Vectoring-Differenzial, das Ferrari „Power Transfer Unit“ nennt, sitzt vor dem V12, um den Allradantrieb zu ermöglichen.
Die Karosserie ist nicht ganz so schön wie jene klassischen 2+2s, die Ferrari versuchte, den Purosangue in einen Topf zu werfen, aber sie ist ziemlich funktional. Ferrari verbrachte viel Zeit damit, die Aerodynamik der Karosserie, des Heckdiffusors und des Unterbodens zu entwickeln, damit der Purosangue so effizient wie möglich durch die Luft schneidet. Der vordere Stoßfänger und die Radhausverkleidungen bilden tatsächlich einen Luftschleier, der die Vorderräder aerodynamisch „abdichtet“ und verhindert, dass dort turbulente Luftströmungen entstehen. Es gibt auch einen aufgehängten Heckspoiler auf der Luke, um die Art und Weise, wie der Purosangue durch die Luft schneidet, weiter zu optimieren. Der Spoiler hat noch einen weiteren Zweck: die Reinigung der Heckscheibe. Die Unterseite des Kotflügels ist zur Heckscheibe gerichtet, um diese auch ohne Heckscheibenwischer sauber zu halten.
Eines der coolsten Merkmale des Purosangue sind seine elektrisch angeschlagenen hinteren Türen – ähnlich wie bei Rolls-Royces – die Ferrari „Willkommenstüren“ nennt. Diese wurden so konzipiert, dass sie kompakter sind als standardmäßige Frontscharniertüren, während sie den Fahrgästen dennoch ausreichend Platz zum Ein- und Aussteigen bieten. Alle vier Sitze sind unabhängig voneinander verstellbar, beheizbar und neigbar. Wie zu erwarten, hat der Purosangue den größten Heckklappenraum aller Zeiten bei einem Ferrari, aber falls das nicht ausreicht, lässt sich auch die hintere Sitzreihe umklappen. Die Motorhaube ist auch vorne angelenkt, als Rückbesinnung auf einige der legendären Modelle von Ferrari.
Das Chassis des Purosangue wurde auf außergewöhnliche Steifigkeit ausgelegt, wobei hochfeste Aluminiumlegierungen in seiner unteren Struktur und ein Spaceframe-Design verwendet wurden. Ferrari verwendete in großem Umfang dünnwandige, hohle Gussteile, die die strukturelle Steifigkeit hoch, aber das Gewicht niedrig hielten. Hochfester Stahl wurde für die Bereiche verwendet, die am stärksten verstärkt werden müssen, wie zum Beispiel die Komponenten, die aus Gründen des Crashschutzes am wichtigsten sind.
Ferrari hat für den Purosangue ein neues aktives Aufhängungssystem entwickelt, um die Auswirkungen des Wankens der Karosserie zu reduzieren und das Handling über Unebenheiten zu optimieren, damit sich der große SUV eher wie ein Sportwagen anfühlt. Es verwendet die True Active Spool Valve-Technologie von Multimatic, die sowohl 48-Volt-Elektromotor-Aktuatoren als auch hydraulische Schieberventil-Dämpfer in einer Einheit verwendet, um die Bewegung jedes Rads präziser zu steuern. Der Purosangue ist auch der erste Ferrari überhaupt, der über eine Bergabfahrkontrolle verfügt – eine ziemlich übliche SUV-Funktion, die es dem Fahrzeug ermöglicht, eine Geschwindigkeit beizubehalten, wenn es eine steile Steigung hinunterfährt.
Einen SUV zu bauen, der sich nicht wie ein SUV anfühlt, war eindeutig eine große Sache, da Ferrari besonders darauf geachtet hat, den Schwerpunkt des Purosangue so niedrig wie möglich zu halten. Es gibt standardmäßig ein Kohlefaserdach, obwohl optional ein elektrochromes Glasdach in voller Länge erhältlich ist. Die Fahrposition ist auch näher am Boden als bei den meisten SUVs, um es eher wie ein Auto erscheinen zu lassen, und das Armaturenbrett selbst wurde vom SF90 Stradale inspiriert. Ferrari sagt, dass es allein durch die Verwendung einer kompakteren Kupplungsbaugruppe und eines Trockensumpfsystems 15 mm von der Höhe des Getriebes entfernt wurde.
Der Purosangue profitiert auch von einer Liste der größten Hits anderer moderner Ferraris: unabhängige Allradlenkung und die neuesten Versionen seiner fahrdynamischen Steuersysteme. In der Mitte des Armaturenbretts befindet sich ein 10,2-Zoll-Display für das Infotainmentsystem des Autos, das über dieselbe Schnittstelle verfügt, die von anderen aktuellen Ferraris übernommen wurde.
Neu für den Purosangue ist ein serienmäßiges Burmester 3D High-End Surround Sound-System, ein Luftqualitätsfilter, der Partikel bis PM 2,5 aus der Kabine fernhält, sowie die Option, ein hochfestes Gewebe zu verwenden, das in Militäruniformen verwendet wird des üblichen Teppichbodens als Bodenbelag. Auch Apple CarPlay und Android Auto sind zum ersten Mal bei einem Ferrari serienmäßig – besser spät als nie bei diesem.
Unabhängig davon, ob Sie den Purosangue für reine Ketzerei halten oder nicht, es klingt, als sollte es eine Menge Spaß machen, ihn zu fahren. Was denkst du?
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