Ein Kreuzfahrtschiff, das über 3.000 Cop26-Teilnehmer und Arbeiter in Glasgow beherbergt, muss mit fossilen Brennstoffen betrieben werden, obwohl es für die Nutzung sauberer Landenergie ausgestattet ist.
Die MS Silja Europa ist eines von zwei Schiffen, die von der Regierung angesichts des Mangels an Unterkünften in Glasgow vor der Cop26 beschafft wurden. Zum Klimagipfel werden über 25.000 Menschen erwartet.
Landstromsysteme ermöglichen es Schiffen, im Dock Strom vom Land zu beziehen, wodurch sie ihre Hilfsmotoren abschalten können.
Der Hafen, der das Schiff beherbergt, verfügt jedoch, wie die meisten britischen Häfen, nicht über Landstromkapazitäten, die für mittlere oder große Schiffe geeignet sind.
Bei Betrieb mit grüner Energie ermöglicht Landstrom erhebliche Einsparungen bei den Emissionen von Kohlendioxid (CO2), Stickoxiden (NOx) und Feinstaub (PM10).
Die Enthüllung kommt, als das Vereinigte Königreich Delegierte zum Cop26-Klimagipfel begrüßt, wo die Regierung unter anderem versuchen wird, die Nationen davon zu überzeugen, ihre maritimen Emissionen zu reduzieren.
Der Schiffseigner Tallink Grupp prognostiziert, dass jedes seiner Schiffe seine CO2-Emissionen um 100 Tonnen pro Monat reduziert, wenn es im Hafen auf Landstrom umschalten kann. Das in Estland ansässige Unternehmen hat seit 2017 über 4,2 Millionen Euro ausgegeben, um fünf seiner Schiffe mit Landstromsystemen auszustatten.
Aufgrund der starken Unterstützung und schnellen Einführung der Technologie in der Ostsee durch die Regierung und die Hafenbehörden können die Schiffe täglich Landstrom nutzen, wenn sie im Baltikum operieren.
In den letzten Jahren sind Bedenken hinsichtlich des Verschmutzungsgrades in Häfen durch Schiffe gestiegen, die mit Hilfsmaschinenantrieb betrieben werden. Im Vereinigten Königreich machten die Emissionen am Liegeplatz im Jahr 2018 etwa 16 Prozent der Kohlenstoffemissionen von Schiffen, 13 Prozent der NOx und 11 Prozent der PM10 aus. Im Jahr 2016 schätzte das Energieunternehmen Schneider Electric diesen Anteil auf 1,3 Prozent des gesamten Vereinigten Königreichs Stickoxidemissionen stammten von festgemachten Schiffen.
Giftige Dämpfe von Schiffen wurden mit Tausenden von Todesfällen in Großbritannien in Verbindung gebracht. Im Jahr 2019 zeigte der International Council on Clean Transportation, dass Großbritannien bei der Gesamtzahl der Menschen, die vorzeitig an Schiffsabgasen sterben, auf Platz vier rangiert.
Dr. Matt Loxham, Toxikologe für Luftverschmutzung an der University of Southampton, sagte, dass „Forschungen gezeigt haben, dass Partikelemissionen (PM) von Schiffen zur Luftverschmutzung in Häfen und Umgebung beitragen.“
Er fügte hinzu: „Landstromtechnologie, die es festgemachten Schiffen ermöglicht, ihren Energiebedarf mit Strom aus sauberen Quellen zu decken, anstatt ihre mit Diesel oder Heizöl betriebenen Hilfsmotoren zu betreiben, hat das Potenzial, negative Auswirkungen auf die Luft zu mildern Qualität”.
Schneider Electric schätzt, dass, wenn jeder Hafen im Vereinigten Königreich sauberen Landstrom nutzen würde, bis zu 402 Millionen £ an vermiedenen Gesundheits- und Umweltauswirkungen eingespart werden könnten.
Teilweise aufgrund fehlender Finanzierung sind Landstromsysteme, die Strom für mittlere und große Schiffe liefern können, im Vereinigten Königreich selten.
Im Jahr 2019 stellte der Orkney Council ein Projekt zur Versorgung der MV Hamnavoe NorthLink-Fähre mit lokal produziertem sauberem Strom vor, während sie in Stromness angedockt ist. Es wird erwartet, dass es die erste große Landverbindung für Handelsschiffe in Großbritannien ist.
Das Kabinett des Stadtrats von Portsmouth hat kürzlich auch eine Strategie für die Landstromversorgung im Portsmouth International Port genehmigt, die es Schiffen ermöglichen wird, ihre Motoren abzuschalten, während sie vor Anker liegen.
In einem Bericht aus dem Jahr 2020 besteht die BPA jedoch darauf: „Aus heutiger Sicht stehen Häfen vor einem harten Kampf, wenn es um Landstrom und unerschwingliche und strafende Gebühren und Investitionen geht, um dies zu erreichen“. Sie betonten ferner, dass Landstrom „derzeit ohne staatliche Unterstützung nicht realisierbar ist“, und forderten die Einrichtung eines grünen maritimen Fonds.
In ihrem Plan zur Dekarbonisierung des Verkehrs 2021 räumte die Regierung ein, dass „Landstrom eine Rolle bei der sofortigen Reduzierung der Emissionen von Schiffen spielen muss, die Häfen anlaufen, und eine Option ist, die wahrscheinlich sein wird [of] ‚wenig/kein Bedauern’“. Die Regierung räumte ein, dass es erhebliche bestehende Hindernisse für Häfen gibt, die Landstromsysteme einsetzen möchten, insbesondere die Kosten der Infrastruktur.
Die Regierung hat sich verpflichtet, über den Winter zu beraten, wie sie „den breiteren Einsatz von Landstrom unterstützen kann, einschließlich der Erwägung regulatorischer Eingriffe, sowohl für Schiffe als auch für Häfen, die den Einsatz der Technologie vorantreiben könnten“.