DETROIT (AP) – Wenn nächstes Jahr ein futuristisch aussehender elektrischer Ram-Pickup auf den Markt kommt, wird er kaum der erste in der Reihe sein.
Bis dahin sollen mindestens sieben EV-Konkurrenten zum Verkauf angeboten werden, die alle um einen Anteil am riesigen Lkw-Markt in voller Größe wetteifern, der jetzt die drei meistverkauften benzin- und dieselbetriebenen Fahrzeuge in den Vereinigten Staaten umfasst.
Vier Modelle – der F-150 Lightning von Ford, der R1T von Rivian, der Endurance von Lordstown Motors und der GMC Hummer EV Pickup – sind bereits auf der Straße. Und in diesem oder im nächsten Jahr sollen drei weitere – der Chevrolet Silverado EV, der GMC Sierra EV und der Cybertruck von Tesla – auf den Markt kommen.
Dennoch sagen Führungskräfte bei Ram, der Lkw- und Nutzfahrzeugmarke von Stellantis, dass es sie nicht stört, ihren Konkurrenten zu folgen, anstatt sie zu führen.
„Es ist eigentlich ein Vorteil für uns“, sagte Mike Koval Jr., CEO der Marke Ram, in einem Interview. „Weil wir genau wissen, was die anderen Jungs angekündigt haben.“
Am Donnerstagnachmittag stellten Führungskräfte des Unternehmens auf der CES Gadget Show in Las Vegas eine Konzeptversion des batteriebetriebenen Lastwagens Ram 1500 Revolution vor. Der Serien-Truck wird wahrscheinlich nicht so kantig sein wie der auf der Bühne gezeigte, der wie eine Halbzeit zwischen Teslas eckigem Cybertruck und einem herkömmlichen Gas-Pickup aussieht. Aber der Ram EV, sagte Koval, wird die Konkurrenz in den Bereichen übertreffen, die die Kunden am meisten schätzen: Nutzlast, Anhängelast, Reichweite und Technologie.
GM hat angekündigt, dass der Silverado EV mit einer einzigen Ladung über 400 Meilen (640 Kilometer) weit fahren kann. (Seine Konkurrenten haben je nach Batteriegröße Reichweiten zwischen 230 und 400 Meilen.) Koval besteht darauf, dass der Serien-Ram „alles übertreffen wird, was unsere Konkurrenten angekündigt haben“.
Bis zum nächsten Jahr werden mehr Ladestationen und andere Infrastruktur vorhanden sein, was den Markt für Elektrofahrzeuge attraktiver macht.
Jessica Caldwell, Executive Director of Insights bei Edmunds.com, sagte, der Ram werde nicht allzu spät auf den Markt kommen, da die jetzt zum Verkauf stehenden Elektro-Lkw das anhaltende Wachstum der Verbrauchernachfrage nicht vollständig befriedigen können.
GM sagt, dass mehr als 170.000 Menschen 100 $ rückzahlbare Einzahlungen auf die Sierra geleistet haben. Im vergangenen Jahr verkaufte Ford über 15.000 Lightning Trucks, obwohl die Fahrzeuge erst im Mai verfügbar waren. Das Unternehmen schloss Reservierungen ab, nachdem es von fast 200.000 potenziellen Käufern eine Anzahlung in Höhe von 100 USD erhalten hatte.
Im vergangenen Jahr kauften die Amerikaner mehr als 2,1 Millionen Full-Size-Pickups, von denen die meisten noch mit Benzin betrieben werden. Große Pickups machten mehr als 15 % aller Neuwagenverkäufe in den USA aus, ein riesiger und lukrativer Markt. Der Absatz von Elektrofahrzeugen wächst schnell: Im vergangenen Jahr wurden 807.000 davon in den Vereinigten Staaten verkauft – 65 % mehr als 2021.
Die Preise der vergleichsweise kostspieligen EV-Lkw müssen sich denen der Benzinversionen annähern, um Käufer abzuwerben, sagte Michelle Krebs, Executive Analyst bei Cox Automotive.
Fords Elektro-Pickup sollte ursprünglich eine Version ab etwa 40.000 US-Dollar haben. Aber der Startpreis liegt jetzt bei knapp 56.000 US-Dollar, getrieben von Nachfrage und Preissteigerungen für Rohstoffe. Das ist weit mehr als der benzinbetriebene F-150, der knapp unter 34.000 US-Dollar beginnt.
„Das Problem bei der Preisgestaltung“, sagte Krebs, „sind die steigenden Kosten für den Bau von Elektrofahrzeugen. Die Preise für Lithium und andere (Batterie-)Mineralien sind hoch.“
Autohersteller sagen, dass die Preise sinken sollten, da die Unternehmen die Kosten auf mehr Fahrzeuge verteilen und Durchbrüche in der Batteriechemie die Menge reduzieren oder sogar Mineralien eliminieren, die jetzt zur Energiespeicherung benötigt werden.
Koval sagt, er sei sich bewusst, dass der elektrische Widder sowohl Kunden ansprechen muss, die Basismodell-Arbeitsversionen wollen, als auch diejenigen, die höherpreisigen Luxus und Technologie wollen – selbst bei „wahnsinnigen“ Rohstoffkosten.
„Wir werden versuchen, für jeden etwas dabei zu haben“, sagte er, „aber mit Blick auf diesen kritischen Preispunkt.“
Der Lkw wird auch eine schnelle 350-Kilowatt-Aufladung bieten, die in etwa 10 Minuten eine Reichweite von bis zu 100 Meilen hinzufügen kann, einen großen Innenraum, der durch Türen im „Limousinenstil“ zugänglich ist, mit einem Innenraum mit mehreren Konfigurationen.
Es kann eine Weile dauern, bis die Leute ihre gasbetriebenen Lastwagen aufgeben, räumt Krebs ein. In den Staaten des Mittleren Westens und Texas, wo die meisten Pickups verkauft werden, gibt es nicht viele Ladestationen für Elektrofahrzeuge, die längere Fahrten ermöglichen.
Elektro-Lkw können auch für Unternehmen attraktiv sein, die Flotten von Arbeitsfahrzeugen kaufen und Steuergutschriften erhalten und die Zahlung für Benzin vermeiden möchten.
Caldwell glaubt, dass der Markt für Elektro-Pickups Käufer umfassen wird, die sie für die Arbeit nutzen, und diejenigen, die ansonsten einen Elektro-SUV für den persönlichen Gebrauch kaufen würden.
Elektrische Lastwagen, sagte sie, „geben Menschen, die vielleicht wegen (einem Elektrofahrzeug) auf der Hut waren, mehr Grund zum Kauf.“