BMW versucht, wie alle anderen, Tesla mit Elektrofahrzeugen einzuholen

Guten Morgen! Es ist der 3. August 2023 und das ist Die MorgenschichtIhre tägliche Zusammenfassung der wichtigsten Automobil-Schlagzeilen aus der ganzen Welt, an einem Ort.

1. Gang: BMW

BMW muss sich heutzutage große Sorgen machen. Wenn Sie glauben, dass Tesla hier bleiben wird, was sie sind. BMW muss sie einholen Zum einen bei den EV-Verkäufen, wie alle anderen auch, aber BMW muss auch zu den EV-Herstellern in China wie BYD aufschließen, Das ist der Hammer. Das alles bedeutet, dass BMW Geld berappen muss, und zwar viel mehr, als zunächst gedacht wurde. Es ist nie gut, wenn ein multinationaler Konzern zugibt, etwas Unerwartetes für den multinationalen Konzern getan zu haben.

Aus Bloomberg:

Das große Käuferinteresse an Elektrofahrzeugen bedeutet, dass BMW „mehr als ursprünglich geplant in den weltweiten Ausbau der E-Mobilität investiert“, sagte Finanzvorstand Walter Mertl am Donnerstag und fügte hinzu, dass Investitionen in Batterien für die aktuelle und nächste Generation von Elektrofahrzeugen getätigt werden “fest.”

Im zweiten Quartal stiegen die Entwicklungsausgaben um fast ein Fünftel auf 1,84 Milliarden Euro (2 Milliarden US-Dollar).

Der Verkauf batteriebetriebener Autos machte im ersten Halbjahr etwa 13 % der Auslieferungen des Konzerns aus, angeführt von der Nachfrage nach Modellen wie der i4-Limousine und dem iX3-SUV. Nächstes Jahr soll der Anteil der Elektro-Auslieferungen auf mindestens ein Fünftel steigen, sagte BMW.

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Während die Nachfrage nach seinen Luxusautos weiterhin stark ist, warnte BMW am Dienstag, dass die gestiegenen Kosten für Teile den Cashflow des Unternehmens schmälern würden und führte außerdem logistische Probleme als Hemmnis an. Dem Unternehmen werden durch erhöhte Lagerbestände höhere Kosten entstehen, um sicherzustellen, dass die Kundennachfrage erfüllt wird, sagte Mertl am Donnerstag in Redenotizen.

BMW ist für viele Dinge ein gutes Barometer, etwa wenn man sagt, dass Kleinwagen tot sind und es den 3er dennoch gibt. BMW verkauft derzeit vier vollelektrische Modelle in den USA oder wird sie bald verkaufen: iX, i4, i5 und i7, und BMW setzt große Hoffnungen insbesondere in den i5, den elektrischen 5er. Solange BMW es versucht, können wir uns alle davon inspirieren lassen. Warum überhaupt einen blöden Tesla kaufen, wenn man auch einen Klassiker kaufen könnte?

2. Gang: Tesla

Reuters fährt hier eine Art Siegesrunde, obwohl sie es verdient haben. Der kanadische Nachrichtendienst berichtet am Donnerstag, dass Tesla von einigen Besitzern verklagt wird, die verrückt nach Teslas Reichweitenspielen sind.

Drei Tesla-Besitzer in Kalifornien haben den Autohersteller am Mittwoch in einer geplanten Sammelklage verklagt, in der dem Unternehmen vorgeworfen wird, die geschätzten Reichweiten seiner Elektrofahrzeuge falsch angegeben zu haben.

In der Klage vor dem US-Bezirksgericht für den nördlichen Bezirk von Kalifornien wird ein letzte Woche veröffentlichter Reuters-Artikel zitiert, in dem es hieß, Tesla habe in Nevada ein „Umleitungsteam“ gegründet, um so viele Termine im Zusammenhang mit der Reichweite wie möglich abzusagen, nachdem es mit Besitzerbeschwerden überhäuft wurde.

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Die Anweisung, die optimistischen Reichweitenschätzungen vorzulegen, sei von Elon Musk, CEO von Tesla, gekommen, sagte diese Person. Reuters konnte nicht feststellen, ob Tesla immer noch Algorithmen verwendet, die die Reichweitenschätzungen verbessern.

Weder Tesla noch Musk antworteten auf detaillierte Fragen von Reuters zum Artikel der letzten Woche. Sie antworteten am Mittwoch nicht sofort auf Anfragen nach Kommentaren zur Klage.

In der Klage wird Tesla vorgeworfen, Fahrzeuggarantien verletzt und sich an Betrug und unlauterem Wettbewerb beteiligt zu haben.

„Einfach ausgedrückt hat Tesla die Pflicht, ein Produkt zu liefern, das wie beworben funktioniert“, sagte Adam A. Edwards, Anwalt bei Milberg Coleman Bryson Phillips Grossman, der Firma, die Tesla-Eigentümer in der Klage vertritt, in einer Erklärung.

Es ist schwer zu sagen, wie das gehen wird, aber für ein Unternehmen wie Tesla sind das alles nur die Kosten für die Geschäftstätigkeit. Sie wissen schon, handeln Sie schnell, machen Sie Dinge kaputt, werden Sie verklagt, kämpfen Sie bis zum Patt, spülen Sie es aus, wiederholen Sie es.

3. Gang: GM’s Cruise

GM’s Cruise, das eines Tages sagen möchte, dass GM Cruise’s ist, hat Gewerkschaftsvereinbarungen mit Hausmeistern und Elektroarbeitern in Nordkalifornien getroffen, die laut Cruise „die ersten Gewerkschaftsvereinbarungen der Branche für selbstfahrende Autos“ sind.

Aus Reuters:

Das Unternehmen arbeitet mit zwei lokalen Gewerkschaftsverbänden in San Francisco zusammen, die Elektroarbeiter und Hausmeister vertreten, der International Brotherhood of Electrical Workers Local 6 und der Service Employees International Union Local 87. Reuters konnte nicht definitiv feststellen, ob es sich hierbei um die ersten Gewerkschaftsvereinbarungen der Branche für selbstfahrende Autos handelt.

Die Vereinbarung werde „Dutzende“ Arbeiter beschäftigen, die Cruises Autoladeanlagen bauen und besetzen werden, sagte das Unternehmen.

„Cruise schafft neue Beschäftigungsmöglichkeiten für unsere Mitglieder und bietet unseren Auszubildenden wertvolle Erfahrungen vor Ort“, sagte John Doherty, Geschäftsführer von IBEW Local 6.

Reuters bietet weiterhin eine Diskussion darüber an, wie besorgt die Gewerkschaften sind, dass selbstfahrende Autos den Menschen die Arbeitsplätze wegnehmen, dass dies aber möglicherweise gut ist, weil es zeigt, dass Cruise bereit ist, mit den Gewerkschaften mitzuspielen oder so etwas, was mich denken lässt, dass das alles nur eine Sache ist Marketing-Auftrag für Cruise. Sicher, „Dutzenden“ Arbeitern ihre kleinen Gewerkschaftsjobs zu geben, warum nicht.

4. Gang: Cybertruck

Da viele echte Informationen über den Tesla Cybertruck fehlen, Automobilnachrichten ist hinsichtlich seiner Dimensionen in den Detektivmodus übergegangen. Sie kommen zu dem Schluss, dass es kürzer als ein F-150 sein wird, aber über ein etwas längeres Bett verfügt. Tesla hat auch gesagt, dass es geräumig sein wird, was meiner Meinung nach an seiner Breite liegt.

Ich fand das jedenfalls interessant:

„Soweit wir wissen, ist dies der erste Lkw, der vier Türen und eine 1,80 m lange Ladefläche hat und in eine 20-Fuß-Garage passt.“ [Tesla CEO Elon Musk] genannt. „Äußerlich ist es also etwas größer, aber innen ist es noch größer.“

Eine Standardgarage für zwei Autos ist laut JD Power 20 Fuß tief, während Garagen für ein Auto im Allgemeinen kürzer sind und die Größen erheblich variieren können.

Tesla sagte in seinem Ergebnisbericht, dass der Cybertruck weniger als 19 Fuß lang sei.

„Sowohl technologisch als auch architektonisch wird dieses Fahrzeug viele Grenzen sprengen – ganz im Einklang mit unserer Einstellung zur Fahrzeugentwicklung und -herstellung“, heißt es in dem Bericht.

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Der Ford-Website zufolge ist der Lightning 19,4 Fuß lang und verfügt über ein 5,6 Fuß breites Bett. Die Verbrennungs-Pickups von Ford sind in vielen verschiedenen Größen und Ladeflächenlängen erhältlich.

Der 2024 Chevrolet Silverado EV ist in seiner Work-Truck-Version 19,4 Fuß lang und verfügt über eine 5 Fuß 11 Zoll breite Ladefläche. Wie der Cybertruck und der Rivian R1T wurde auch der Silverado von Grund auf als Elektrofahrzeug konzipiert. Der R1T ist mit einer Länge von 18 Fuß und einem 4,5-Fuß-Bett kleiner.

Wenn Sie denken, dass Autohersteller, selbst Tesla, sich nicht um Details wie Länge und Bettgröße kümmern und sich nicht ständig mit der Konkurrenz vergleichen, dann seien Sie sich bewusst, dass sie das durchaus tun, es gibt ganze Teams, möglicherweise sogar ganze Abteilungen, bei Ford und GM und Ram schwitzen gerade über genau diese Fragen.

Interessant für mich ist auch, dass Elon sich einen Dreck darum schert, ob der Cybertruck in eine Garage passt, da viele Leute mit Garagen – insbesondere in Kalifornien, dem Hauptmarkt für Cybertrucks – diese einfach nicht als Autoabstellplatz nutzen , weil die Menschen in alten Häusern mit Garagen leben, die aus einer Zeit stammen, als Autos im Allgemeinen rationaler dimensioniert waren.

Diese Lektüre fühlt sich jedenfalls richtig an:

[Sandy Munro, founder and CEO of Munro & Associates] schlug außerdem vor, dass Cybertruck, F-150 Lightning und Rivian R1T sich genug voneinander unterscheiden, um unterschiedliche Käufer anzusprechen. Der Lightning sei eher ein Arbeitslastwagen, der Rivian sei für ernsthafte Geländefahrten und der Cybertruck sei am besten für Camping und leichtere Outdoor-Aktivitäten geeignet, sagte er.

Ich glaube nicht, dass Sandy Munros Aussage „am besten für Camping und leichtere Outdoor-Aktivitäten“ eine Beleidigung ist, aber andererseits: haha.

5. Gang: Aurora-Innovation

Aurora-Innovation gibt es schon eine ganze Weileein selbstfahrendes Lkw-Startup, das sich noch in der Gründungsphase befindet. Automobilnachrichten sagte am Donnerstag, dass es noch 853 Millionen US-Dollar zur Verfügung habe, um den Start zu unterstützen. Andererseits gab es im letzten Quartal keine Umsätze.

Das Unternehmen hat seine Kassen im Juli um 853 Millionen US-Dollar aufgestockt, sagten Führungskräfte am Mittwoch während einer Telefonkonferenz zu den Ergebnissen des zweiten Quartals. Das sind 33 Millionen Dollar mehr, als sie vor zwei Wochen angekündigt hatten.

Der Anstieg sei darauf zurückzuführen, dass die Zeichner eine Option zum Kauf zusätzlicher Aktien innerhalb von 30 Tagen nach dem Erstangebot ausgeübt hätten, sagte Chris Urmson, CEO von Aurora.

Mit der Kapitalzufuhr rechnet Aurora damit, über 1,6 Milliarden US-Dollar zu verfügen, um das Unternehmen bis zum geplanten kommerziellen Start Ende 2024 und bis in die zweite Hälfte des Jahres 2025 zu führen, sagte er.

In seinem Bericht gab das Unternehmen an, dass es seinen Nettoverlust im zweiten Quartal auf 218 Millionen US-Dollar verringert habe, verglichen mit einem Verlust von 1,1 Milliarden US-Dollar im Vorjahresquartal. Für das Quartal wurden keine Umsätze ausgewiesen, im Vergleich zu 21 Millionen US-Dollar im letzten Jahr.

Viel Glück, Aurora Innovation.

Rückseite: Nebel