Die Luftfahrtbranche kämpft nach der Pandemie mit gravierenden Engpässen bei Teilen, Arbeitskräften und neuen Flugzeugen, was zu verlängerten Wartungszeiten führt. Airlines reduzieren Flüge und müssen oft Motoren oder Ersatzflugzeuge anmieten. Die Frustration über die steigenden Wartungszeiten wächst, während Regierungen den Verbraucherschutz stärken. Die Nachfrage im Asien-Pazifik-Raum erholt sich langsamer, und die Flugpreise sinken aufgrund des intensiven Wettbewerbs, trotz stabiler Nachfrage.
Herausforderungen der Luftfahrtbranche nach der Pandemie
Die Luftfahrtbranche sieht sich nach der Pandemie mit einer kritischen Knappheit an Teilen, Arbeitskräften und neuen Flugzeugen konfrontiert. Diese Situation wird durch unerwartet umfangreiche Reparaturen an den neuesten Triebwerken noch verschärft.
„Die Schwierigkeiten in der Lieferkette sind die größte Herausforderung, mit der wir aktuell kämpfen“, erklärte Subhas Menon, der Generaldirektor der Association of Asia Pacific Airlines (AAPA), während seiner Rede bei der diesjährigen Sitzung des Handelsverbands in Brunei.
Die Zeiten für Motorwartungen erreichen Rekordhöhen, was dazu führt, dass Fluggesellschaften ihre Flüge reduzieren, Teile umverteilen und gelegentlich Motoren oder Ersatzflugzeuge anmieten müssen, um ihren Betrieb aufrechtzuerhalten.
Frustration über Wartungszeiten und Verbraucherschutz
Chai Eamsiri, der CEO von Thai Airways, berichtete, dass die Wartung der Rolls-Royce-Triebwerke seiner Boeing 787 ursprünglich etwa drei Monate in Anspruch nahm, sich dieser Zeitraum jedoch nun auf sechs Monate verlängert hat.
„Wir müssen die Flugzeuge länger im Einsatz halten. Früher haben wir sie 12,5 Stunden pro Tag betrieben, jetzt sind es über 13 Stunden“, so Eamsiri in einem Gespräch mit Reuters.
Führungskräfte namhafter Fluggesellschaften wie Thai Airways, Singapore Airlines, Malaysia Airlines und Air Astana äußerten ihre Unzufriedenheit über die steigenden Wartungszeiten und betonten, dass die Regierungen, die den Verbraucherschutz verbessern wollen, nicht die Verantwortung für die Verzögerungen auf die Airlines abwälzen sollten.
„Die Hauptursache sind die Probleme in der Lieferkette… Doch wir sind es, die direkt mit den Kunden kommunizieren“, fügte Eamsiri hinzu.
Einige Länder, darunter Malaysia, Australien, Thailand und die Philippinen, stärken den Verbraucherschutz, indem sie Rückerstattungen für Verspätungen oder Stornierungen verlangen, was ähnlich wie in den USA gehandhabt wird, jedoch nicht so streng wie in der EU, wo eine Geldentschädigung vorgeschrieben ist.
„Die Flugzeughersteller müssen ihre Prozesse optimieren“, forderte Peter Foster, CEO von Air Astana.
Aufgrund der Engpässe bei Flugzeugen, Arbeitskräften und Ersatzteilen hat Malaysia Airlines in diesem Jahr mehrere Dienstunterbrechungen erlebt und die Kapazität ihres Netzwerks ab September um 20 % reduziert.
Die malaysische Zivilluftfahrtbehörde hat die Gültigkeit des Luftverkehrsbetreiberzertifikats des Unternehmens nach einer Untersuchung auf ein Jahr anstelle von drei Jahren verkürzt.
„Alle Airlines setzen ihre Lieferanten unter Druck“, erklärte Izham Ismail, der CEO von Malaysia Airlines, während der Veranstaltung.
Vor der Pandemie betrugen die Wartungszeiten für Triebwerke etwa 55 Tage, nun liegt dieser Zeitraum bei 100 oder mehr Tagen, berichtete Izham Ismail.
Vertreter von Airbus und Rolls-Royce haben separat erklärt, dass sie aktiv daran arbeiten, die Herausforderungen in der Lieferkette anzugehen, unter anderem durch bessere Finanzierungsmöglichkeiten für ihre Lieferanten.
Die Reiseaktivitäten in der Asien-Pazifik-Region, die rund 32 % des globalen Passagieraufkommens ausmachen, haben sich langsamer erholt als in anderen Regionen, was vor allem auf die verzögerte Aufhebung der pandemiebedingten Reisebeschränkungen in Ländern wie China zurückzuführen ist.
Im September betrug die durchschnittliche Passagierzahl bei 40 in der Asien-Pazifik-Region ansässigen Fluggesellschaften 97,5 % des entsprechenden Monats im Jahr 2019, so die Daten der AAPA.
Weltweit verzeichnen die Airlines eine stabile Nachfrage, doch die Flugpreise sinken, da der Reiseboom nach der Pandemie nachlässt und die meisten Flugzeuge wieder im Einsatz sind.
Singapore Airlines, die als Barometer für die Region gilt, meldete kürzlich einen Rückgang von 48,5 % ihres Zwischengewinns, was auf einen intensiven Wettbewerb hinweist, und stellte fest, dass ihre Gewinne trotz einer starken Reisennachfrage unter Druck bleiben.