Es war einmal, Enzo Ferrari sagte, dass der schönste Rennwagen derjenige ist, der am besten gewinnt, oder so. Es ergibt ein glattes Zitat, und wir können alle Ferraris Argument verstehen, aber das macht es nicht wahr. Einen Sieg konnte sich die Scuderia zum Beispiel in der Formel-1-Saison 1992 nicht erkaufen, aber das tut meiner Wertschätzung keinen Abbruch F92A Silhouette.
Ob es gewinnt oder verliert, ich hoffe, dasselbe sagen zu können Ferraris kommendes Le Mans Hypercar. Wir werden unseren ersten vollständigen Blick darauf am 30. Oktober vor seinem Wettbewerbsdebüt in Sebring im Frühjahr werfen.
Maranellos noch unbenannter Prototyp ist eine große Sache für Ferrari und Sportwagenrennen gleichermaßen. Es ist der erste Versuch des Herstellers in dieser Kategorie seit dem 333 SP vor mehr als zwei Jahrzehnten. Und es betritt das Feld zu einem Zeitpunkt, an dem jeder — von Porschezu BMWzu Lamborghinizu Cadillac und Acura– bereitet sich auch darauf vor, ihre eigenen Ausdauermaschinen zu bewerben.
Ferrari sagt, dass es seit Juli bereits mehr als 6.200 Testmeilen zurückgelegt hat, was die Art von Arbeit ist, die Sie tun müssen, wenn Sie Ihrem Rennwagen die besten Chancen geben wollen, 12 oder 24 zermürbende Stunden am Limit zu überstehen. Sagte Antonello Coletta, der die Sportwagen-Rennaktivitäten der Marke leitet Motorsport.com dass seine Ingenieure nie wirklich ein Kilometerziel vor Augen hatten; Sie versuchen nur, das Ding so weit wie möglich zu fahren, bevor sein Wettbewerbsrekord beginnt. Und wahrscheinlich auch danach:
„Ungefähr alle 10 Tage sind wir auf der Strecke und wir werden es so lange wie möglich tun, bevor wir nach Sebring fahren. Es ist wichtig, jeden Tag zu laufen, weil man wirklich so viele neue Dinge entdeckt, also muss man die Änderungen vornehmen und dann zurück auf die Strecke gehen, um sie zu überprüfen.
„Das Auto ist sehr kompliziert, weil wir uns für das Hypercar entschieden haben [LMH rules], während die LMDh-Vorschriften ein etwas einfacheres Auto fordern. Diese Wahl bringt einige nicht triviale Komplikationen mit sich, die es zu lösen gilt. Deshalb sage ich: Je mehr wir fahren, desto besser.“
Während fast alle anderen, die in den kommenden Jahren in Le Mans um den Gesamtsieg kämpfen werden (ohne Toyota und Peugeot natürlich), die einfachere LMDh-Route wählten, die spezielle Chassis und Hybridantriebssysteme nutzt, musste Ferrari einiges tun seinen eigenen Weg. Lesen Sie: Gehen Sie es alleine an und geben Sie dabei viel mehr Geld aus. „Wenn Ferrari Rennen fährt, muss das ganze Auto gebaut werden“, sagte Coletta Höchster Gang zurück im Juni. So einfach ist das dann. Wir sind gespannt auf die Ergebnisse.