2022 Suzuki GSX-S1000 First Ride: Kein Katana, aber trotzdem schneidet wie ein Messer


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Foto: Kyle Hyatt

Literbikes – Motorräder mit Vierzylinder-Reihenmotoren, die rund 1.000 Kubikzentimeter Hubraum haben – sind für mich so etwas wie die Beatles. Sie sind eines dieser Dinge, die alle anderen zu lieben scheinen, aber mir ist das einfach egal. Zwischen dem Mangel an Drehmoment, dem vage nervigen Sound und dem allgemeinen Formfaktor tun diese I4-Motorräder einfach nichts für mich. Aber dann traf ich den wiedergeborenen Suzuki Katana und jetzt das neueste Liter-Bike des Unternehmens, das GSX-S1000.

Eine kleine Hintergrundgeschichte: Als das Katana auf den Markt kam, lebte ich in Downtown LA und war natürlich ein bisschen verrückt, nur mit meiner Frau und mir in einer Wohnung von weniger als 1.000 Quadratmetern. Etwas an dem fast gewalttätigen Cyberpunk-Stil der 80er / 90er Jahre des Katana gepaart mit dem legendären Suzuki K5-Motor hat mich wirklich beeindruckt als ich durch ein unheimlich leeres Los Angeles fuhr. Ich liebe dieses Ding immer noch und der K5-Reihenviermotor ist ein großer Teil davon, warum. Sein langhubiges Design bietet im Vergleich zu anderen Motoren seiner Klasse ein ordentliches Drehmoment über den gesamten Drehzahlbereich und sorgt insgesamt für ein charaktervolleres Erlebnis. Als Suzuki kürzlich seinen GSX-S1000 und seinen vom K5 abgeleiteten Motor überholte, hatte ich deshalb das Gefühl, ich schulde es mir selbst, einen zu versuchen.

Auf dem Papier sind sich Katana und GSX-S ziemlich ähnlich. Beide sind Naked-Bikes mit Inline-Viererantrieb, aggressivem Design und vernünftigen Preisen. Wenn Sie jedoch etwas tiefer graben, beginnen die Dinge zu divergieren. Während das Katana ein Teilebehälter war, der speziell entwickelt wurde, um die Dinge in die Blütezeit japanischer Superbikes zurückzuwerfen, ist die GSX-S1000 eine durch und durch moderne Maschine.

Der aktualisierte Suzuki K5-Reihenviermotor im 2022 GSX-S1000.

Foto: Jalopnik

Na ja, meistens sowieso modern. Der 2022 GSX-S1000 verwendet eine ernsthaft aktualisierte Version dieses Sweetheart-Langhub-K5-Motors. Es verdrängt 999 ccm und leistet 149,9 PS und vor allem 78,2 Pfund-Fuß Drehmoment. Dieses Drehmoment ist zwar nicht weltbewegend, macht die GSX-S jedoch zu einem wirklich einfachen, freundlichen Fahrrad, mit dem man mit vernünftigen Geschwindigkeiten durch die Stadt fahren kann, ohne dass man sie ins Gefängnis schicken wird. Dies ist eine wichtige Eigenschaft von Naked Bikes.

Der aktualisierte K5-Motor ist mit einem extrem glatten sequentiellen Sechsganggetriebe mit Schnellschalthebel gekoppelt, mit dem ein Fahrer ohne Kupplung sowohl hoch- als auch herunterschalten kann. Dies ist eine große Sache, denn obwohl europäische Fahrradhersteller nicht gerade ein Monopol auf Schnellschalthebel hatten, waren sie viel schneller dabei, sie in ihre Produktlinien aufzunehmen. Dass Suzuki diese Technologie standardmäßig einsetzt, ist ein gutes Zeichen.

Zusätzlich zu dem großartigen Getriebe entschied sich Suzuki für eine wirklich angenehme, leichte Kupplung und sein Low RPM Assist System, das automatisch die Drehzahl erhöht, um ein reibungsloses Starten aus dem Stand zu ermöglichen, selbst wenn Sie Ihre Kupplungsarbeit vermasseln. Also ja, man muss beim Anfahren immer noch die Kupplung benutzen, aber danach kann man sich auf den einfach zu bedienenden Quickshifter verlassen.

Das Chassis der GSX-S ist ziemlich Standard, was japanische Motorräder in dieser Klasse betrifft. Das Aluminium-Setup mit zwei Holmen erfüllt seinen Zweck, sieht gut aus und ist etwas, das Suzuki gut zu konstruieren weiß. Die Federung des Fahrrads stammt von KYB und bietet eine vollständige Einstellbarkeit vorne für Druckstufe, Zugstufe und Vorspannung, was bei diesem Preis immer schön zu sehen ist. Es gibt auch einen einzigen KYB-Dämpfer hinten, der die gleiche Einstellbarkeit hat und es Ihnen ermöglicht, das Fahrrad an Ihre Größe, Ihr Gewicht und Ihre Fahrvorlieben anzupassen.

Das LCD-Instrumentendisplay der Suzuki GSX-S1000 von 2022.

In einer Welt, in der vollfarbige TFT-Displays üblich sind, fühlt sich dies wie ein unnötiger Rückschritt an, aber es ist funktional.
Foto: Jalopnik

Diese einstellbare Aufhängung ist nicht so plüschig wie beispielsweise die Ohlins-Einheiten, die auf einigen Euro-Naked-Bikes zu finden sind, aber sie leistet mehr als vernünftige Arbeit, um sowohl in der Stadt als auch auf Canyon-Straßen eine schöne Fahrt zu bieten. Die GSX-S fühlt sich flink und flott an, ohne halsbrecherisch oder nervös zu wirken, was sie zu einem vertrauenerweckenden Begleiter macht, wenn es darum geht, hart zu fahren. Mit einer Größe von 6 Fuß, 4 Zoll und fast 300 Pfund liege ich weit außerhalb der durchschnittlichen Fahrerreichweite für jedes Motorrad, aber selbst das Fahren der Suzuki mit den für mich nicht idealen Einstellungen der Serienfederung ist eine wirklich großartige Zeit . Einige Optimierungen der Vorspannung und der Druckdämpfung würden den GSX-S auf ein völlig anderes Niveau bringen.

Das Bremsen wird von einem Paar Brembo-Monobloc-Bremssätteln vorne übernommen, die 320-Millimeter-Rotoren festklemmen, während der Einkolben-Nissin-Bremssattel hinten einen 240-mm-Rotor bekommt. ABS ist beim GSX-S Standard, aber eine magere Empfindlichkeit ist nicht verfügbar. Die Bremsen haben einen guten Anfangsbiss und fühlen sich auch nach dem harten Aufladen in ein paar enge Kurven hintereinander unerschütterlich an. Ich vermute, dass sie dem Einsatz auf der Rennstrecke einigermaßen standhalten würden, aber dafür ist dieses Fahrrad nicht gedacht. Das ist ein Job für die Hardcore- (und vollverkleidete) GSX-R1000.

Naked-Bike-Styling ist natürlich nicht jedermanns Sache, und es wäre nicht unangemessen zu sagen, dass sowohl Suzuki als auch Yamaha sich ziemlich stark darauf einlassen. Die GSX-S1000 ist nicht das, was man hübsch nennen würde, aber sie ist zumindest zweckmäßig und sieht etwas milder aus als alle Naked Bikes von Yamaha. Die Sitzposition ist bequem für große Fahrer, und die angemessene Überstandshöhe von 31,9 Zoll bedeutet, dass dieses Fahrrad für die meisten Fahrer geeignet ist.

Große Brembo-Bremsen am Vorderrad einer 2022er Suzuki GSX-S1000.

Große Brembos sind eine schöne Ergänzung zu einem relativ erschwinglichen Fahrrad.
Foto: Jalopnik

Ein Bereich, in dem japanische Fahrradmarken tendenziell hinter europäischen Marken zurückbleiben, ist die Elektronik. Dies ist sicherlich bei der GSX-S der Fall, die standardmäßig mit einem Ride-by-Wire-Gashebel, vom Benutzer wählbaren Fahrmodi und einer mehrstufigen Traktionskontrolle ausgestattet ist, aber keine IMU (Inertial Measurement Unit) aufweist, um Lean hinzuzufügen Empfindlichkeit gegenüber einem dieser Systeme. Ist der Mangel an Lean-Sensibilität ein Dealbreaker? Nein. Wäre es schön, es auf einem Fahrrad wie diesem zu sehen? Unbedingt.

Die 2022er Suzuki GSX-S1000 ist ab sofort bei Händlern zu einem Startpreis von 12.089 US-Dollar erhältlich, einschließlich Fracht- und Zielgebühren, jedoch ohne Montagegebühren des Händlers usw. Das ist ein paar Riesen billiger als Yamahas MT-10 und rund 1.500 US-Dollar billiger als Hondas CB1000R.

Die GSX-S1000 ist im Grunde ein Katana für Leute, die mit dem Retro-Styling der eckigen Scheinwerfer nichts anfangen können. Das Fahrerlebnis ist weitgehend ähnlich, wenn auch etwas raffinierter. Die Elektronik ist etwas besser und der Motor ist etwas glatter, aber der lustige und leicht zu fahrende Charakter des Katana ist in der GSX-S immer noch lebendig. Die japanischen Marken haben schon immer einen regen Handel mit Preis-Leistungs-Verhältnis betrieben, und die 2022 GSX-S1000 ist da keine Ausnahme.

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