Der CEO von Ford sagt, dass der kommende Elektro-Pickup von selbst fahren wird


„Dieser nächste Lkw wird ganz anders und viel besser sein“ als der Lightning, sagt der CEO

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Ford Motor Co. plant, Fahrerassistenzfunktionen in den Mittelpunkt des nächsten elektrischen Pickups der F-Serie zu stellen – so sehr, dass Sie vielleicht bei 60 Meilen pro Stunde ein Nickerchen machen können.

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“An einem sonnigen Tag auf der Autobahn sollten Sie in Ihrem Truck schlafen gehen oder einen Anruf tätigen oder tun können, was Sie in Ihrem Truck tun möchten, während er für Sie fährt”, sagte Jim Farley, Chief Executive Officer von Ford in einem Interview am Freitag auf Bloomberg Television. „Es wird komplett digital sein. Es ist ein wirklich bahnbrechendes Produkt.“

Diese Art von Technologie wäre ein bedeutender Fortschritt gegenüber der aktuellen halbautonomen BlueCruise-Funktion von Ford, die es den Fahrern ermöglicht, auf bestimmten Autobahnen die Hände vom Lenkrad zu nehmen, aber von ihnen verlangt, dass sie ihre Augen auf die Straße richten. Verkehrsbeamte haben wiederholt davor gewarnt, dass kein kommerziell erhältliches Fahrzeug heute selbst fahren kann, selbst wenn Unternehmen wie Tesla Inc. bahnbrechende Fahrerassistenzfunktionen vermarkten.

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Farleys Kommentare zeigen Fords Engagement für die Technologie, selbst nachdem es seine autonome Tochtergesellschaft Argo AI vor fünf Monaten geschlossen hatte, weil es sagte, das Erreichen eines vollständigen Selbstfahrens sei zu weit entfernt.

Der Pickup, der 2025 auf den Markt kommen soll, soll auf dem Erfolg des Plug-in-Trucks F-150 Lightning aufbauen, der den ehrgeizigen – und kostspieligen – Vorstoß des Autoherstellers in den EV-Markt untermauert. Die Nachfrage nach dem Modell trieb Ford dazu, die Kapazität in der Fabrik in Stanton, Tennessee, zu erweitern, die im Bau ist, um eine halbe Million Lastwagen pro Jahr zu produzieren, etwa 40 Prozent mehr als das Unternehmen im November prognostiziert hatte.

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„Wir sehen jetzt Wachstum, also wollen wir eine größere Anlage bauen, weil wir die Kapazität brauchen“, sagte Farley.

Das Werk – Fords erstes komplett neues Montagewerk seit einem halben Jahrhundert – ist Teil eines 5,6 Milliarden US-Dollar teuren Geländes namens BlueOval City, das eine weitläufige Batteriefabrik von Südkoreas SK On, einer Einheit von SK Innovation Co., umfassen wird. Der Quadratmeilenkomplex soll 2025 eröffnet werden und 6.000 Mitarbeiter beschäftigen.

Die höhere Leistung bedeutet, dass das Werk in Tennessee ein Viertel der 2 Millionen Elektrofahrzeuge ausmachen würde, die Ford bis Ende 2026 jährlich bauen will, obwohl das Unternehmen nicht sagte, wann es die volle Kapazität erreichen wird.

Der Autohersteller investiert bis 2026 50 Milliarden US-Dollar in die Entwicklung und den Bau von Elektrofahrzeugen, während er Tesla jagt, das zwei Drittel des US-Marktes für batteriebetriebene Modelle kontrolliert. Ford hat sich zum Ziel gesetzt, bis 2026 eine Gewinnmarge von acht Prozent vor Zinsen und Steuern für Elektrofahrzeuge zu erzielen.

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Farley sagte, er glaube, dass Ford die Gewinnlücke zu Tesla schließen könne, das Betriebsmargen von fast 17 Prozent habe.

„Wir können mehr als 8 % erreichen, insbesondere bei einem Pickup“, sagte Farley. „Die Realität ist, dass Tesla bis Ford und andere Marken nicht viel Konkurrenz hatte, sodass ihre Preise sinken werden. Jahr für Jahr sind die Preise von Tesla um 7.000 US-Dollar pro Fahrzeug gesunken.

Der neue batteriebetriebene Pickup, der sich von seinem in Michigan gebauten Plug-in-Pick-up F-150 Lightning unterscheidet, ist intern als Project T3 für „Trust the Truck“ bekannt. Es wird in der Lage sein, zu ziehen und zu schleppen, während es durch Software-Downloads „vollständig aktualisierbar“ ist, sagte Ford.

„Dieser nächste Truck wird ganz anders, viel besser“, sagte Farley als der Lightning.

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Bloomberg

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