Den Straßentest in Ontario verwässern, um Rückstände zu beseitigen: Was könnte schief gehen?

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Ein Führerschein ist keine Bürokratie.

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Es gibt einen Rückstand von fast einer halben Million neuer Fahrer, die darauf warten, ihre Straßenprüfung abzulegen, um ihren vollen Führerschein zu erwerben. Bereits im September kündigte die Provinz die Einrichtung temporärer Testzentren in besonders überlasteten Regionen an, die sieben Tage die Woche in Betrieb sind, um die Belastung zu verringern.

Letzte Woche kündigten sie einen weiteren Schritt an: Um Zeit zu sparen, halbieren sie den traditionellen 30-Minuten-Test, indem sie die Anforderung eliminieren, die Fähigkeit eines neuen Fahrers zu testen, parallel einzuparken, eine Dreipunktkurve zu fahren und einen Straßenrand durchzuführen halt. Sie argumentieren, dass die Fahrer bereits bei diesen Manövern im Rahmen ihres G2-Straßentests getestet wurden.

Der Parallelparkteil des Straßentests ist seit Generationen das Schreckgespenst neuer Fahrer. Warum der Stress und das Händeringen? Weil es eine schwierige Fähigkeit war, sie zu meistern. Ein messbares Ergebnis mit wenig Spielraum für Fehler. Benutzt du es jeden Tag? Einige tun dies, viele nicht, aber es ist an der Zeit, über die wenig genutzte Anwendung hinauszublicken und den Grund dafür zu erkennen, warum sie ein perfektes Beispiel dafür ist, warum sie es nicht nur sein sollte nicht fallen gelassen werden, sondern dass es Teil eines besseren, wenn nicht größeren Tests sein sollte.

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Wir kaufen immer größere Fahrzeuge – in vielen Fällen dumm große Fahrzeuge. Wir haben bereits zu viele Fahrer, die so abgekoppelt von der Straße, so abgelenkt von Infotainmentsystemen und so losgelöst von anderen Verkehrsteilnehmern sind, dass wir als letztes die Übungen zurücknehmen müssen, die testen, ob diese Fahrer überhaupt wissen, wie viel Platz sie haben besetzen. Wir sollten nicht nur darauf bestehen, dass neue Fahrer wissen, wie man richtig parallel einparkt, wir sollten sie auch auf ihre Fähigkeit testen, rückwärts in eine Lücke auf einem Parkplatz einzuparken – die sicherste Art des Parkens, obwohl nur wenige es tun.

Diese langsamen Operationen sind lebenswichtig. Hier kommen Autofahrer am ehesten mit Fußgängern in Kontakt. Wenn sie wenig Vorstellung davon haben, wie sie Tausende von Pfund Metall steuern, sind sie ein bedeutender – und zunehmend — Gefahr für die schwächsten Verkehrsteilnehmer. Sie sollten getestet werden, wenn sie an einer roten Ampel rechts abbiegen. Kreuzung sperren? Scheitern. Drei-Punkte-Wenden sind eine großartige Möglichkeit, das räumliche Bewusstsein zu entwickeln, obwohl ich argumentieren würde, dass es nützlichere Ergebnisse liefern würde, einem Fahrer zu sagen, dass er eine legale Kehrtwende ausführen soll. Sie können sich normalerweise mit drei (oder fünf oder mehr) Punkten aus einer engen Stelle befreien, wenn niemand sonst in der Nähe ist. Eine Kehrtwende? Das ist ein Test für mehrere Onroad-Fähigkeiten.

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Viele von denen, die auf ihre Tests warten, haben unannehmbar lange gewartet. Ich verstehe: Eine globale Pandemie hat alles ins Wanken gebracht. Ich möchte auch anmerken, dass die zusätzliche Zeit wahrscheinlich vielen dieser Fahrer zusätzliche Zeit zum Üben gegeben hat und selbstbewusster hinter dem Lenkrad geworden ist. Aber sind Sie bereit, unsere ohnehin schon gefährlichen Straßen damit zu riskieren? Ich bin nicht.

Die jetzige Straßentest für eine G-Lizenz in Ontario wird Folgendes getestet: Links- und Rechtskurven; Kreuzung stoppen; durch Kreuzung; Autobahn; Landwechsel; Haltestelle am Straßenrand; Kurve; Business-Bereich; Wohnteil; Parallelpark; Dreipunktdrehung. Die Regierung mag Recht haben, dass es an der Zeit ist, einige Upgrades auf die Probe zu stellen, aber wenn überhaupt, sollten die modernen Fahrzeuge, die wir fahren, integriert werden, die außer ihrer Anzahl von Rädern wenig mit ihren Vorgängern gemeinsam haben. Es gibt keine Abkürzung, um qualifizierte Fahrer ans Steuer zu setzen. Der aktuelle Test ist bereits unterdurchschnittlich.

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Knifflige Entscheidungen sind jedoch an der Tagesordnung. Während wir es mit wenig Führung und noch weniger gesundem Menschenverstand durch unsere Do-it-yourself-Pandemie schaffen, übernehmen Sie es auf sich, die neuen Fahrer in Ihrem Haushalt zu schützen und vorzubereiten.

Wenn Sie einen neuen Fahrer unterrichten oder den Unterricht erweitern, gehen Sie darüber hinaus. Bringen Sie ihnen nicht genug bei, um eine Prüfung zu bestehen, bringen Sie ihnen die gesamten Fähigkeiten bei, die das Fahren erfordert. Paralleles Einparken ist wie das Fahren eines Autos mit Schaltgetriebe: Es mag am Anfang entmutigend sein, aber wenn Sie es einmal haben, haben Sie es. Es ist Physik und Praxis.

Bringen Sie Ihren Fahrschüler zu einem Parkplatz. Lassen Sie sie parken, steigen Sie dann aus und sehen Sie, wo ihre Räder gelandet sind. Ich lernte auf einem Kombi, und mein Vater legte zwei 2×4-Stücke auf die Motorhaube, um mir zu sagen, wo die Reifen waren. Extrem? Könnte sein. Aber mit einer so langen Motorhaube war es für einen neuen Fahrer aufschlussreich, den Platz zu verstehen, den ich einnahm. Aussteigen und um Ihr Fahrzeug herumgehen ist unerlässlich, um die gerade ausgeführte Aufgabe mit dem erzielten Ergebnis zu verbinden.

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Stellen Sie sicher, dass sie genauso kompetent sind, wenn das Fahrzeug rückwärts fährt. Stellen Sie Spiegel ein, um sie zu beseitigen Tote Winkel . Rückfahrkameras sind erstaunlich, aber sie sind ein Werkzeug, das verwendet werden muss, keine ausfallsichere Methode, auf die man sich verlassen kann. Schulterkontrollen sind immer noch erforderlich – jedes Mal – für Radfahrer und Fußgänger.

Ein Führerschein ist zu einfach zu erwerben, und die Eliminierung einiger der wichtigsten Elemente dieses Tests ist ein kurzsichtiger Bärendienst für uns alle. Wenn das Argument lautet, dass die Fahrer diese Fähigkeiten bereits im vorherigen Test bewiesen haben, warum dann etwas erneut testen? Es gibt einen ständigen Aufschrei, Fahrer, die seit Jahrzehnten unterwegs sind, erneut zu testen. Warum legen wir die Messlatte für diejenigen, die gerade erst anfangen, noch niedriger?