Das Rennen um die Sicherung von Batteriemetallen heizt sich auf, als GM und Ford Tintengeschäfte abschließen


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Unbeeindruckt von der sich abschwächenden Weltwirtschaft verstärken Käufer von Schlüsselkomponenten für den Antrieb von Elektrofahrzeugen ihre Bemühungen, Lieferungen zu sichern, wobei zwei der weltweit größten Autohersteller Direktverträge mit Herstellern sogenannter Batteriemetalle abschließen.

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General Motors kündigte am Dienstag drei Deals für die Lieferung von Rohstoffen an, die für den Bau von einer Million Elektrofahrzeugen pro Jahr benötigt werden. Vor weniger als einer Woche hat Ford eine Liste von Lieferanten von Inputs veröffentlicht, die von argentinischem Lithium bis zu indonesischem Nickel reichen – genug, um 600.000 Elektrofahrzeuge pro Jahr zu bauen.

Die weltweite Umstellung auf Elektrofahrzeuge bedeutet, dass das Nachfragewachstum nach Lithium, Nickel, Kobalt und anderen wichtigen Inhaltsstoffen in EV-Batterien das Angebot übersteigt, das durch logistische Probleme im Zusammenhang mit COVID-19 und einen allgemeinen Mangel an Investitionen behindert wurde, was die Preise in die Höhe treibt. Es gibt auch wachsende Besorgnis über Chinas Dominanz bei der Raffination und Produktionskapazität der Materialien. Die Abhängigkeit von der asiatischen Nation wird nun als Schwachstelle angesichts handelspolitischer und politischer Spannungen angesehen, die ein Umdenken in Bezug auf globale Versorgungswege anregen.

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Die erste der neuen Vereinbarungen von GM für seine Elektrofahrzeuge der nächsten Generation besteht mit LG Chem Ltd. über die Lieferung von 968.000 Tonnen Kathodenmaterial bis 2030. Die zweite ist eine mehrjährige Vereinbarung mit Livent Corp. zur Sicherung von Lithium. Das dritte ist ein Joint Venture mit Posco Chemical Co. zur Lieferung von Kathodenmaterialien von 2023 bis 2025.

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Finanzvorstand Paul Jacobson sagte Bloomberg TV in einem Interview, dass diese Lieferverträge es GM ermöglichen werden, bis 2025 eine Million Elektrofahrzeuge pro Jahr zu bauen.

Der in Detroit ansässige Autohersteller baut vier US-Batteriezellenwerke, von denen das erste „innerhalb weniger Wochen“ eröffnet wird, sagte James Cain, Executive Director of Finance and Sales Communications, in einer E-Mail. Ein zweites wird 2023 und ein drittes 2024 eröffnet, sagte er.

Ford sagte, es habe genügend Batterieversorgung gesichert, um bis Ende nächsten Jahres jährlich mehr als eine halbe Million Elektrofahrzeuge zu bauen, ein Quantensprung gegenüber den 27.140 batteriebetriebenen Autos, die es letztes Jahr in den USA verkauft hat. Es hat Verträge mit Lieferanten unterzeichnet, die eine jährliche Batteriekapazität von 60 Gigawattstunden repräsentieren. Die Zulieferer der beiden Autohersteller verfügen größtenteils über regionale Einrichtungen, um Materialien bereitzustellen, oder werden dies tun, was die Bemühungen hervorhebt, sich weniger auf die chinesische Raffination und Fertigung zu verlassen.



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