Der Retro-Throwback-Racer hat eine Höchstgeschwindigkeit von fast 320 km/h und hört sich an, als würde er nur sehr begrenzt produziert
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Die Monterey Car Week, die jährlich Mitte August stattfindet, ist ein Festival für automobilen High-Style und Teetrinken mit ausgestreckten kleinen Fingern. Es ist also der perfekte Ort für die sehr britische Marke Aston Martin, um ein zweisitziges Konzeptauto mit offenem Cockpit zu enthüllen, eines mit einem Karosseriebau und einem Twin-Turbo-V12 unter seiner eleganten Motorhaube.
Es heißt DBR22 und ist das jüngste in einer langen Reihe von Projekten, die von der hauseigenen Maßanfertigungsabteilung Q by Aston Martin durchgeführt werden. In diesem Jahr feiert die Division ein volles Jahrzehnt des Baus exklusiver Autos – vom einmaligen Victor bis zum nur vierzehn Vantage V600. Der DBR22 ist technisch gesehen ein Designkonzept, aber Aston besteht darauf, dass er „die Grundlage einer Produktionsrealität“ für eine ultra-exklusive Anzahl von Q-Kunden bildet.
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Angeblich eine komplett neue Karosserie von den Designern von Aston Martin tragend, entspricht sie tatsächlich der Definition von „Coachbuilt“. Von besonderem Interesse ist der völlig neue Frontgrill, der ein einzigartiges Karbonfaser-Design anstelle der üblichen Adern aufweist, die bei Astons aus der Serienproduktion zu sehen sind. Es schöpft aus dem Erbe unter Verwendung hochmoderner Materialien und könnte auch für Designdetails zukünftiger Autos sprechen.
Hinter diesem Kühlergrill befindet sich ein 5,2-Liter-V12-Twin-Turbo-Motor mit 705 PS und 555 lb-ft Drehmoment. Das ist angeblich gut für einen Sprint auf 60 mph in nur 3,4 Sekunden, auf dem Weg zu einer Höchstgeschwindigkeit von 319 km/h (198 mph). Eine Achtgang-Flappy-Paddle-Automatik übernimmt die Schaltaufgaben. Interessanterweise verfügt der DBR22 über einen 3D-gedruckten hinteren Hilfsrahmen – das erste Mal, dass Aston Martin eine solche Konstruktionsmethode verwendet. Das Bauteil besteht aus mehreren 3D-gedruckten Teilen, die aus Aluminium gedruckt und zum fertigen Hilfsrahmen verklebt werden. Ingenieure behaupten keinen Steifigkeitsverlust, während bettnässende Erbsenzähler sicherlich die Idee mögen, nicht mehr Teile herstellen zu müssen, als für ein Modell mit geringem Volumen unbedingt erforderlich sind.
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Diese Zwillingsgondeln hinter den Sitzen sehen großartig aus und geben diesem Autor die Gelegenheit, ein Wort zu verwenden, das normalerweise nur verwendet wird, wenn es um das Raumschiff Enterprise geht. Die durchgehende Rücklichtleiste ist unverkennbar, während das Innere moderne Technologien wie elegante Infotainment-Displays enthält, ohne das offene Cockpit-Gefühl zu stören.
Aston hat in letzter Zeit Fuß gefasst, nachdem er einige Jahre lang versucht hatte, seinen Ausweg aus den Klagen „Ihre Autos sehen alle gleich aus“ zu finden. Wenigstens waren sie wunderschön. Bereits im Juli kündigte die Marke Änderungen an ihrem Logo an, die ersten seit 2003, bei denen einige der geflügelten Details entfernt und das Emblem vereinfacht wurden. Eine strategische Neupositionierung auf dem Markt, um seine Rolle als Hersteller von „exquisit süchtig machenden Hochleistungsautos“ zu betonen, war die größte Investition in die Markensprache von Aston Martin seit mehr als einem Jahrzehnt.
